“人傻、錢多、速來”本是戲謔之語,但卻被用來形容當下火爆的物流行業。全國政協委員、全國工商聯副主席、傳化集團董事長徐冠巨在全國兩會間隙對這樣的說法予以反駁。

　　在他看來,物流不僅僅是一個企業、一個行業的事情,在經濟新常態的大格局下,它的運行效率已經成為了國民經濟轉型發展的重要因素。

　　據中華工商時報記者了解到,今年,徐冠巨帶來提案之一就是“加快發展以信息化武裝的現代物流體系助推經濟轉型升級”。

　　效率低下致企業利潤過低

　　“美國一輛貨車有效行駛里程平均每天達1000公里,而中國貨車有效行駛里程平均每天只有300公里,其他時間都耗在了找貨、配貨,空載率高達40%以上。”3月2日北京召開的“徐冠巨委員提案溝通會”上,徐冠巨提供了這樣一組數據。

　　這組令人深思的數據背后折射出的是我國物流行業成本過高,企業利潤低等現狀。數據顯示,我國物流業大約有70萬家大小不等的企業,而行業內100萬億元的收入只能實現60億元的利潤。

　　剖析其背后緣由,“效率低下”成主因。徐冠巨表示,目前公路物流占中國運輸的70%以上,然而服務效率和質量遠遠落后,多數處于低效運行狀態。其次,企業供、產、銷各環節銜接不科學,增加了倉儲成本等等。

　　“但目前,低下的物流效率已經給企業轉型、區域發展、國家經濟、人民生活帶來了很多影響。”徐冠巨說,我國公路物流行業正處于一個“低小散亂”的運行狀態。

　　把公路港納入交通基礎設施

　　“我國是物流大國,但還不是物流強國。在經濟新常態下,物流運行效率低下仍然是影響資源配置效率和國民經濟轉型發展的重要瓶頸。”徐冠巨說。

　　在徐冠巨看來,經濟新常態的大格局下,物流行業的運行效率是關系資源配置和國民經濟轉型發展的重要因素。

　　他列舉了這樣一組數據指出:我國物流總費用占GDP比率在18%左右,按2014年我國63.6萬億GDP測算,社會物流總費用高達11.4萬億元。如果通過提高物流運行效率,將這一比率哪怕只下降一個百分點,則每年可新增6000多億的經濟效益。

　　如何適應新常態,改變行業現狀?對此,徐冠巨在提案中建議:把公路港作為交通基礎設施納入規劃,制定明確的建設標準和規范,并按照公共基礎設施項目待遇,研究制訂用地、規劃、財稅、投融資等方面的政策,加大引導與支持力度,探索適應這一模式發展特點的、政府扶持下的市場化運營新模式。

　　“以公路港城市物流中心為載體,以互聯網、物聯網、大數據為武裝,線上線下融合互動的網絡化平臺模式,建設中國公路物流網絡運營體系,也成為了建設現代物流體系,助推經濟轉型升級的核心挑戰之一。”徐冠巨說。

　　為物流業插上信息化翅膀

　　徐冠巨透露,未來3-5年,傳化物流要打造出一個“面向萬億級物資流動的萬能發貨平臺”、一個“面向3000萬貨車司機和2000多萬貨車的移動生活服務圈”和一個“基于海量大數據的公路物流誠信體系”。在“一帶一路”大戰略下,徐冠巨還將其通俗的總結為打造“新絲路上的驛站”。