圖:高鐵動臥列車組配備餐車。東方IC資料

　　一種春運“特供”列車將常態化運營。

　　中國鐵路總公司近日宣布,北京至廣州、深圳,上海至廣州、深圳間的夕發朝至高鐵動臥,在春運后每周將逢周一、周五、周六、周日開行,票價不變。

　　3月2日,澎湃新聞從鐵路部門相關人士獲悉,上述四地間的夕發朝至高鐵動臥在春運期間市場反應良好。其中,從上海開出至深圳、廣州的兩趟列車保持了超過7成的上座率。廣鐵集團則透露,春節7天長假,其負責運行的高鐵動臥趟趟爆滿,座無虛席。

　　票價維持在最低一檔

　　2014年12月,中國鐵路局總公司稱,為了滿足廣大旅客的出行需求,其將開行夕發朝至高鐵動臥。

　　這種夕發朝至高鐵動臥并不覆蓋所有地區,只在北京至廣州、深圳,上海至廣州、深圳間開行。上述四地間的8趟列車均為一站直達列車,始發時刻為晚上8時左右,終到時刻為早上7時至7時30分之間。

　　鐵路總公司原設想,這種高鐵動臥只在2015年1月1日至3月15日春運前后開行,同時根據市場需求動態調整票價。按照其最初方案,高鐵動臥分為平日票、周末票、節日票三種票價,越早購票價格越優惠,幾種票價的最高價差超過千元。

圖:臥鋪包廂內配備4雙顏色不同的拖鞋,防止旅客穿錯。東方IC資料

　　上述票價體系公布后,立即引來網友吐槽:北京至廣州最高2200元的臥鋪價格,會嚇退大批體驗者。

　　開售一個月后,鐵路總公司調整這種高鐵動臥的票價,決定2月23日至2月28日開行的高鐵動臥執行已公布的最低一檔票價。這一銷售方式延續至今。

　　繼續運營每周開行4天

　　這種高鐵動臥的銷售情況如何?

　　鐵路總公司并沒有給出具體數據,但在2月1日,其對外宣布“為滿足春運高峰期旅客出行需求”,將在原來每日8趟的基礎上,再增開北京至深圳及廣州的4趟夕發朝至高鐵動臥。

　　一些鐵路系統內部人士告訴澎湃新聞,高鐵動臥的銷售情況好于預期。春運期間,乘客以白領、學生為主。

圖:高鐵動臥列車組配備餐車。東方IC資料

　　2月下旬,上海與廣州、深圳間的動臥列車每天每趟都有400余張票的銷售量,上座率維持在7成左右。春運高峰期時,這一比例更高。廣鐵集團則透露,春節7天長假中,其負責運行的高鐵動臥趟趟爆滿,座無虛席。

　　近日,鐵路總公司再次發布信息稱,夕發朝至高鐵在春運結束后將繼續運營。不過,從3月20日起,動臥列車由原來的每周開行6天、停運1天,變為每周逢周一、周五、周六、周日開行,票價不變。

　　“春運結束后,民航和鐵路等運輸系統都將進入淡季,客流明顯下降。”一名鐵路內部人士稱,上海至廣州、深圳的動臥列車進入3月后,每天每趟的售票量下降至300張左右。

　　上述人士表示,航空公司每逢淡季均會以低價拋售機票吸引客源,由此產生對動臥列車更大的競爭力,“雖然四個城市間的商務客流對票價相對不敏感,但旅客的出行習慣很難在短時內改變。”

　　他認為,目前很難預判高鐵動臥未來是否會徹底瓜分航空商旅客源。鐵路總公司或許可以嘗試打包更多增值服務、售賣季度票等方式擴大市場份額。