近日，各車企2015年銷售計劃紛紛出爐，為新一年目標開始努力。面對著復雜多變的羊年市場，一些車企低調制訂銷量目標；另一些車企則宣布了高于行業增幅的計劃。

　　“自主”愈挫愈勇

　　從目前公布的各自主車企2015年的銷量目標來看，對自身的銷量增長預期普遍高于合資車企。奇瑞國內市場的目標為40萬輛以上，比2014年35萬 的實際銷量增長14.29%；長城目標85萬輛，比2014年73.08萬輛的實際銷量增長16%；吉利目標定在45萬輛，比去年41萬輛實際銷量增長 9.8%；廣汽傳祺2015年目標為16萬輛，相比2014年的11.68萬輛，同比增長36.99%；眾泰2015年目標20萬輛，2014年眾泰全年 銷量16.6萬輛，較2014年增長20.48%；而江淮更是將目標定在30萬輛，目標增幅高達53.29%；東風柳汽也較為大膽，2015年銷量目標鎖 定35萬輛，目標增幅激增52.2%%。

　　今年如此普遍的高目標增幅，在歷年的自主品牌目標銷量中并不鮮見。不過，從近幾年的實際銷量來看，成績并不見理想。如何在今年實現逆勢增長，顯然是一大考驗。

　　“坐著賺錢”的時代已經過去，面對紛繁復雜、競爭異常激烈的市場，自主車企中也不乏穩健者。上汽乘用車今年目標24萬輛，相比去年24萬輛的目標下 降9.23％；上汽通用五菱目標190萬輛，增長僅5.2％，而2014年同比增長為12.83％；而先前欲在2015年實現產銷中國第一目標的比亞迪， 卻遲遲沒有透露2015年目標。顯然，之前“激進”造成的苦果，使其更加謹慎。

　　“合資”謹慎前行

　　相比自主車企的預期高增長，合資車企普遍趨于保守。去年奪得乘用車銷量桂冠的一汽-大眾，今年穩步前進。產銷定位在185萬輛。相對去年 178.09萬輛，目標偏保守、僅增長3.88%；上海大眾的目標是希望超過190萬輛，并力爭達到200萬輛的銷量，增幅約為10.1%；上海通用今年 目標190萬輛，同比增長7.9％；東風悅達起亞也將目標瞄準74萬輛，增幅16%；而神龍汽車在2014年同比增幅25%的基礎上，2015年的目標增 長率也低調地定在13.6%，目標為80萬輛，其中東風雪鐵龍35萬輛，東風標致45萬輛；一汽馬自達今年目標11.6萬輛，去年10.25萬輛，同比增 長13.2%。

　　另外，從部分汽車企業公布的2015年銷量目標來看，與上年相比，腰斬的也不在少數。包括豐田汽車、神龍汽車等汽車企業2015年的目標增長率僅為 2014年增幅的一半。數據顯示，北京現代在2014年完成了112萬輛的銷量，同比增長8.6%，2015年銷量目標為116萬輛，目標增長率為 3.5%；豐田汽車2014年銷量103萬輛，同比增長12.5%，2015年目標銷量為110萬輛，同比增長6.8%。而東風雪鐵龍2015年的銷量目 標是35萬輛。按照原先規劃，2015年東風雪鐵龍的銷量目標是要突破40萬輛。這也意味著，東風雪鐵龍2015年的銷量目標前后縮水5萬輛。東風日產 2015年銷量目標是100萬輛，比2014年的110萬輛目標還降低了10萬輛；華晨寶馬今年目標增長15%，而去年實際銷量增速為35%。 由于產能釋放和新車型推出，長安鈴木2015年目標21萬輛，增幅27.27%；長安福特2015年目標100萬輛，較2014年的80.16萬輛，增幅 25%；長安馬自達2015目標15萬輛，較去年的10.45萬輛，增幅近50%。

　　    由于產能釋放和新車型推出，長安鈴木2015年目標21萬輛，增幅27.27%；長安福特2015年目標100萬輛，較2014年的80.16萬輛，增幅25%；長安馬自達2015目標15萬輛，較去年的10.45萬輛，增幅近50%。