今日，滴滴打車與快的打車宣布兩家公司戰略合并，合并后的新公司將實現Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維與快的打車CEO呂傳偉共同擔任聯合CEO。快的打車方面表示，兩家公司在人員架構上保持不變，業務繼續平行發展，并將保留各自的品牌和業務獨立性。

　　據易觀國際最新發布的《中國打車APP市場季度監測報告2014年第4季度》數據顯示，截至2014年12月，中國打車APP累計賬戶規模達1.72億。其中快的打車、滴滴打車分別以56.5%、43.3%的比例占據中國打車APP市場累計賬戶份額領先位置。

　　APP打車“燒錢戰”已持續一年多。在外界眼中，滴滴打車和快的打車爭奪的并非APP的用戶數量，而是打車付車費時移動支付的用戶。滴滴打車、快的打車兩家創建不到3年的公司，估值均達到幾十億美元的數量級，這背后的最大推手就是騰訊和阿里巴巴。

　　中新網IT頻道對兩家公司的融資史進行梳理，截止目前，快的打車已獲得4輪融資，分別為阿里巴巴、經緯創投共1000萬美元的A輪融資；2014年初，由阿里、新天域等4家機構投資約1.2億美元的B輪融資；2014年10月，獲得由老虎基金領投、阿里跟投，超過2億美元的C輪融資；今年1月再次獲得由軟銀集團領投，阿里巴巴集團以及老虎環球基金跟投的6億美元。

　　而滴滴打車方面，目前同樣也獲得了4輪融資，分別來自與金沙江創投的300萬美元A輪融資、來自騰訊的1500萬美元B輪融資、來自騰訊和中信基金近1億美元C輪融資，以及最近一次在去年12月獲得由淡馬錫、國際投資集團DST、騰訊主導投資的7億美元。

　　昨日，新浪科技援引投行人士的話稱，快的、滴滴兩家公司“此前其實談過了很多次”，他還透露，“雙方合并的壓力主要來自資本層面，兩家公司的投資方一直在推動這件事情，未來兩家公司應該是采用完全換股的方式進行合并。”

　　該投行人士還表示，2013年年底，快的和滴滴曾有過一次非常深度的談判，但因為當時快的、滴滴不約而同聯合了微信支付和支付寶推廣打車支付，進而引發了2014年初的補貼大戰，談判因此擱淺。補貼大戰停戰之后，某一方曾經主動邀約，雙方曾再次坐在一起，但合并事宜卻一直未突破。