2月14日是西方情人節(jié)，中國最大的兩家手機(jī)打車軟件商滴滴打車與快的打車選擇在這一天聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合并。兩家企業(yè)均表示，合并后的新公司將躋身全球重要的移動(dòng)出行平臺(tái)。但對(duì)占有九成市場(chǎng)份額的新公司而言，涉嫌壟斷的風(fēng)險(xiǎn)正在集聚。

　　快的與滴滴此次“喜結(jié)良緣”，講述的是一個(gè)“化干戈為玉帛”的故事。

　　兩家公司都以移動(dòng)出行作為主戰(zhàn)場(chǎng)。2014年初，快的和滴滴展開燒錢大戰(zhàn)，將數(shù)以億計(jì)人民幣的海量資金用于返現(xiàn)補(bǔ)貼司機(jī)和乘客，不到半年時(shí)間即積累起龐大用戶群體。

　　根據(jù)EnfoDesk易觀智庫產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫最新數(shù)據(jù)，截至2014年9月，中國打車APP累計(jì)賬戶規(guī)模達(dá)1.54億，其中，快的打車、滴滴打車分別以54.4%、44.9%的比例占據(jù)中國打車APP市場(chǎng)累計(jì)賬戶份額領(lǐng)先位置。此外，截至三季度，快的打車覆蓋358個(gè)城市，滴滴打車覆蓋300個(gè)城市。

　　此次合并，意味著這兩家打車軟件商背后的騰訊和阿里巴巴分享了全國90%以上的打車APP市場(chǎng)。

　　不過，考慮到騰訊和阿里巴巴近日來圍繞紅包等新業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)白熱化，盡管兩家公司將合并的消息此前一周已廣為流傳，最終靴子落地還是令不少市場(chǎng)人士感到意外。

　　另一邊，BAT三大巨頭中的第三者百度，亦于2014年底宣布與全球最大的打車APP公司UBER展開合作，積極拓展中國市場(chǎng)。

　　快的打車CEO呂傳偉表示，移動(dòng)出行在全球都是全新的領(lǐng)域，通過聚合人才，快速發(fā)展，不僅可以在中國完成大業(yè)，更有機(jī)會(huì)走向全球。

　　“雙方合并后，將集中兩家公司的優(yōu)勢(shì)技術(shù)、產(chǎn)品人才，不斷推出更為完美的出行服務(wù)產(chǎn)品，進(jìn)一步加速市場(chǎng)拓展速度，產(chǎn)生更多的協(xié)同效應(yīng)，提升整體競(jìng)爭(zhēng)力，更積極有效地推動(dòng)整個(gè)移動(dòng)出行行業(yè)的發(fā)展。”他表示。

　　市場(chǎng)分析認(rèn)為，在打車APP競(jìng)爭(zhēng)正逐步過渡到專車競(jìng)爭(zhēng)這一新藍(lán)海的背景下，此次合并有利于提高新公司與汽車租賃公司談判時(shí)的議價(jià)能力。

　　然而，圍繞此次合并，不乏分析人士指出，或存在壟斷打車APP市場(chǎng)之嫌。

　　“需通過商務(wù)部反壟斷審查吧？”獨(dú)立IT行業(yè)分析師付亮對(duì)此項(xiàng)合并表示了質(zhì)疑。

　　對(duì)此，中國國家發(fā)展和改革委員會(huì)反壟斷局局長(zhǎng)許昆林曾在去年快的與滴滴兩家“燒錢大戰(zhàn)”甚囂塵上之時(shí)接受中新社記者專訪并談及此事。

　　當(dāng)時(shí)，許昆林指出，反壟斷機(jī)構(gòu)會(huì)長(zhǎng)期關(guān)注打車軟件競(jìng)爭(zhēng)等事件。許昆林指出，一方面正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)得到法律保護(hù)和鼓勵(lì)，但另一方面如果打車軟件公司通過低價(jià)傾銷打垮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手后獨(dú)占市場(chǎng)，再把價(jià)格提高，損害消費(fèi)者利益，這時(shí)反壟斷機(jī)構(gòu)就會(huì)出手進(jìn)行調(diào)查、處罰。

　　值得注意的是，許昆林當(dāng)時(shí)表示，并不反對(duì)企業(yè)擁有市場(chǎng)支配地位，但是要堅(jiān)決查處濫用市場(chǎng)支配地位，牟取不正當(dāng)利益的壟斷行為。他舉例說，經(jīng)過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)后，即使打車軟件只剩下一家，如果這家公司不提升價(jià)格，未損害消費(fèi)者利益，那也“應(yīng)該是得到鼓勵(lì)的，因?yàn)橛欣�于老百姓、有利于市�?chǎng)。”