鐵四院副總工程師彭京平向記者展示了一幅線路方案圖，分別畫出北線、中線、南線三種供選擇方案。據悉，北線方案是沿漢十高速公路布設，成本最低，但需從丹 江口水庫風景名勝區正中穿越，它是南水北調中線源頭，是重要的水源保護區，因此這一方案隨即被否；而中線是沿襄渝鐵路線布設，多在地上跑，且緊鄰武當山古 建筑群玉虛宮，為保護世界文化遺產，雖然這條線路最順直最短，也遭舍棄；最終確定的南線方案采取13公里隧道下穿武當山，繞避了武當山核心景區和古建筑 群，距離最近的遺產點回龍觀還有770米，同時也繞開丹江口水庫大部分區域，對漢江濕地采取全線高架，不在水中設墩，完整保護生態保育區。

　　環境影響評價給出的結論是：線路不在世界遺產的可視范圍內，列車震動也達到標準，不會打擾沿線的小動物棲居；在濕地保護區全線設聲屏障，施工期間產生的泥漿、渣土都有集中存放點，施工后還將進行植被恢復和綠化。

　　鐵四院武十高鐵總體項目負責人劉昌裕表示，南線方案最繞，且幾乎100%為橋隧，橋隧比最高，因此工程造價較北線方案增加3.2億，較中線方案增加2.7億，但它對自然生態環境的影響最小。