無論需求結構、供給結構、地區結構、城鄉結構以及增長的動力，物流業已經且正在發生深刻變化。

　　“中國物流業告別了眼花繚亂的2014年，迎來了精彩紛呈的2015年。”中國物流與采購聯合會副會長、中國物流學會副會長賀登才近日表示，新的一年，中國物流業總體上將處于常態趨穩、動態調整的狀態。

　　統計數據顯示，經過連續高速增長之后，中國物流業增速自2012年以來一路放緩。社會物流總額和物流業增加值增幅，分別由2011年的12.3%和13.9%，降為2012年的9.8%和9.1%，2013年的9.5%和8.5%，2014年的約8%和9%，預計2015年仍將延續小幅回落的勢頭。

　　“在總體運行放緩趨穩的同時，物流業結構調整步伐將大大加快。”賀登才表示，無論需求結構、供給結構、地區結構、城鄉結構以及增長的動力，物流業已經且正在發生深刻變化。新的一年，中國物流業將從規模速度型粗放式增長進一步轉向質量效率型集約式增長，從增量擴能為主轉向調整存量、做優增量并存的深度調整。其根本目標在于，通過轉型升級、提升物流服務的質量和水平，來適應“新常態”、融入“新常態”。

　　市場需求：“黑冷白熱”，網漲店縮

　　賀登才預計，隨著結構調整的深入，鋼鐵、煤炭、水泥、礦石等“黑貨”運輸增速進一步放緩，而屬于生活消費品的“白貨”預計不會低于兩位數增長。

　　相關統計數據顯示，2014年，全國鐵路貨物周轉量下降6%左右，延續下滑態勢;社會消費品零售總額預計增長13.6%左右，保持穩步提升。此外，網上銷售繼續保持“爆發式”增長勢頭，實體店鋪銷售延續萎縮態勢。前三季度，全國網上零售額達1.82萬億元，同比增長49.9%，繼續引領內需增長。

　　麥肯錫的研究報告表明，電子商務新增消費比例在三四線城市高達57%;縣域地區單個網購用戶人均網絡購買力高于一二線城市，農村物流需求正在成為行業新的增長點。2014年，農村新增快遞網點5萬多個，寄運包裹超過20億件。

　　賀登才說，2014年，線上與線下結合的社區物流服務、“門到門”的末端消費潛力逐步顯現，個性化、多樣化、體驗式服務成為“新亮點”。

　　組織結構：平臺整合，產業融合

　　“2014年，平臺整合方興未艾。”賀登才介紹說，物流園區、“公路港”等實體平臺迅速擴張，車貨匹配的虛擬平臺風起云涌，物流金融服務平臺等監管平臺開始出現，虛擬平臺和實體平臺相輔相成，天網和地網互聯互通。具有競爭優勢的平臺型企業“裂變式”發展，在物流地產、快遞快運、干線運輸、汽車物流、冷鏈物流等細分領域開始占據主導地位。

　　賀登才表示，物流業產業融合去年開始走向深入。從制造業與物流業“兩業聯動”，逐步走向商貿業、金融業等“多業聯動”，合作共贏的“產業生態圈”正在形成。以某個產品或產業為核心，相關的研發、采購、設備、制造、維修、銷售、物流、回收以至于金融、保險等業態高度集聚，協同發展的“產業融合體”雛形顯現。

　　物流企業：觸網遇冷，跨界跨境