據海關統計，2014年1-11月天津口岸進口成品油232.7萬噸，比去年同期（下同）減少0.8%；價值122.7億元人民幣，減少3.5%。同期，天津口岸出口成品油129.7萬噸，增加32.8%；價值60.4億元人民幣，增長40.1%。

　　一、2014年1-11月天津口岸成品油進出口的主要特點

　　（一）進口以一般貿易方式為主，出口以海關特殊監管區域方式為主。2014年1-11月天津口岸以一般貿易方式進口成品油116.4萬噸，減少27.1%，以海關特殊監管區域方式進口成品油115.5萬噸，增加55.7%。二者合計占同期天津口岸成品油進口總量的99.7%；同期，天津口岸以海關特殊監管區域方式出口成品油91.5萬噸，減少5.2%，以加工貿易方式出口37.5萬噸，增加533.5倍，二者合計占同期天津口岸成品油出口總量的99.5%。

　　（二）進口以國有企業和外商投資企業為主，出口以國有企業為主。2014年1-11月天津口岸國有企業進口成品油108.8萬噸，增加12.3%；外商投資企業進口68.8萬噸，增加20.8%，二者合計占同期天津口岸成品油進口總量的76.3%，而民營企業進口55.1萬噸，減少31.7%。同期，國有企業出口成品油128.9萬噸，增加32.8%，占同期天津口岸成品油出口總量的99.4%。

　　（三）主要進口自東盟和韓國，主要出口至巴拿馬和東盟。2014年1-11月天津口岸自東盟進口成品油117.3萬噸，增加13.8%；自韓國進口75.7萬噸，增加2.6%；二者合計占同期天津口岸成品油進口總量的82.9%。同期，出口成品油至巴拿馬44.9萬噸，減少22.5%；出口至東盟35.6萬噸，增加6.8倍，二者合計占同期天津口岸成品油出口總量的62.1%。

　　二、2014年1-11月天津口岸成品油進出口呈上述特點的主要原因

　　（一）國內油品升級加快，低標準成品油出口增加。按照國家能源局部署，2014年至2017年3年內全國實現供應車用汽柴油達標國五標準，其中2015年底前，確保京津冀、長三角、珠三角等區域重點城市供應國五標準車用汽柴油，2017年底前全國供應國五標準車用汽柴油。在升級過程中，煉油企業需要更新加氫精煉、加氫改質等生產設備提高成品油煉化水平，由于設備更新需要逐步完成，在一定程度上造成國內國四標準車用汽柴油供應過剩，拉動成品油出口出現增加。

　　（二）煉油行業的擴大增加國內成品油市場的供應。目前我國煉油能力已經超過7億噸，預計到年末總煉油能力達到7.7億噸。同時地煉企業在煉能擴張方面熱情高漲，2011年國家產業結構調整指導目錄要求，限制建設產能1000萬噸/年以下常減壓裝置，并淘汰200萬噸/年及以下常減壓裝置。地方煉廠為避免被淘汰的厄運，均未雨綢繆，新建或擴建的常減壓裝置均在200萬噸/年以上。根據我國正在實施的煉油新項目及最新規劃情況，預測2013-2016年間將有數套大型煉油裝置投產或建設，新增加能力7700萬噸。

　　（三）國際市場原油供應充足，進口配額管理寬松。2014年上半年全球原油供需由2013年底短缺30萬桶轉為過剩80萬桶，而且受政治因素影響，11月份石油輸出國組織決定繼續維持3000萬桶原油的日產量，面對油價大跌，并未提出要減產，國際市場原油供應充足。由于原油資源缺乏，我國地煉企業的煉油原料很大一部分依靠燃料油等劣質渣油。收購了多家地煉企業的中化集團在2013年獲得了1000萬噸的原油進口配額，這為地煉企業煉油提供了更多的優質原料，從而帶動了地煉企業以至煉油行業的產能擴大。