雖然比最初計劃延遲了近一年，但國產大飛機C919今年底前首飛的新承諾仍引人遐想無限。據C919項目主體中國商飛公司透露，去年C919客機詳細設計全面完成，并實現(xiàn)首架機機體結構全機對接，力爭2015年首飛。不過，不少業(yè)內人士也指出，任何一個新機型從首飛開始就要接受外界審視的目光，從首飛亮相到大規(guī)模商用要闖過多個關卡。

　　中國商飛相關負責人介紹，在2014年，C919大型客機實現(xiàn)首架機機體結構全機對接，在工程設計、試驗、制造、關鍵技術攻關、機載系統(tǒng)合資合作等方面取得重要進展，目前累計訂單430架。“從商飛透露出的信息來看，C919在硬件組裝方面已接近完成，接下來，就是發(fā)動機以及其他關鍵系統(tǒng)的調試，而這才是最為艱難的工作，”昨（4）日，一位不愿具名的業(yè)內專家告訴北京商報記者，“最終能否順利過關‘軟件’調試還很難說”。

　　眾所周知，國產支線飛機ARJ21就經歷了多次延期，最終在經過六年數千小時的安全飛行后，這一我國制造的首款噴氣式民用客機在去年底終獲中國民航局頒發(fā)的“型號合格證”。“由于現(xiàn)在航空公司對于減排降耗等方面要求更高，所以飛機制造企業(yè)也不斷嘗試通過新技術、新材料來滿足客戶需要，在這一過程中，很容易出現(xiàn)一些出人意料問題，國產大飛機也不例外，面臨較大挑戰(zhàn)。”上述業(yè)內專家稱。另一方面，也有業(yè)內人士曾指出，C919大型客機即使能夠如期制造出來，還要看其是否能得到市場的認可。

　　數據顯示，截至目前，國產大飛機訂單累計達430架。但隨著俄羅斯、巴西、日本、印度紛紛加入各自同類型國產飛機的制造大軍，以及波音和空客始終占據市場壟斷地位，可以預計，國產大飛機在銷售方面將遭遇激烈競爭。

　　據悉，一般來說，單通道客機訂單在300架左右就可達到盈虧平衡點，但C919的盈虧平衡點預計在五、六百架訂單左右，因為作為市場后來者，與空客、波音的同機型相比，C919的價格注定要更低，所以要想達到盈虧平衡需要賣出更多飛機。

　　不僅如此，按照行業(yè)以往經驗，大多新機型在步入市場后很難一帆風順。一位國內大型飛機制造企業(yè)工程師指出一架單通道飛機交付后，每天基本將運轉超過10個小時，這大大超過了測試時的工作時間，所以很容易出現(xiàn)一些以前沒有發(fā)現(xiàn)的問題，這是很普遍的情況。但問題是，年輕的C919能否經受住市場的質疑。”該工程師坦言。由此可見，進入首飛之年后，C919將面臨更多難題待破。

　　事實上，在2015年，除了C919將“闖關”外，中國商飛還透露，因預先研究和前期論證取得重要進展，今年將是新型客機立項研制的關鍵年。至于何為新型客機，中國商飛沒有言明。但根據公開消息顯示，在寬體機方面，此前中國商飛已與俄羅斯航空集團在預調研方面進行過初步合作，未來中國商飛可能會制造250座級以上的飛機。對于中國商飛是否將上馬寬體客機，一位接近商飛的人士告訴北京商報記者，“現(xiàn)在沒有明確的消息可以回復，但寬體客機的猜測不無道理”。