“現(xiàn)在人人都能飛”是亞洲航空公司自成立以來(lái)便秉持的理念，作為亞洲地區(qū)首家廉價(jià)航空公司，亞航自2001年運(yùn)營(yíng)以來(lái)，不僅讓航空在亞太地區(qū)走向大眾成為可能，更一直保持良好的安全記錄。直到2014年12月28日，QZ8501航班客機(jī)墜毀，讓夢(mèng)想“人人都能飛”的亞航折翼爪哇海。

　　作為一家有著良好安全記錄的廉價(jià)航空公司，亞航QZ8501航班客機(jī)墜毀，無(wú)疑成為廉價(jià)航空公司發(fā)展史上的一道重要分水嶺。不過(guò)，分析人士認(rèn)為，過(guò)往數(shù)據(jù)顯示，廉價(jià)航空與全服務(wù)航空公司安全程度差不多，廉價(jià)并不意味著安全差，未來(lái)廉價(jià)航空要發(fā)展，還要走低成本之路。

　　1發(fā)展

　　占據(jù)全球近三成運(yùn)輸業(yè)務(wù)

　　執(zhí)飛亞航QZ8501航班的客機(jī)——空客A320——被認(rèn)為是全球技術(shù)最先進(jìn)和最安全的機(jī)型之一，平均服役時(shí)間僅為3.5年。亞航稱，此架飛機(jī)在11月16日進(jìn)行了最后一次定期維修。當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)共有6100小時(shí)亞航飛行經(jīng)驗(yàn)，副駕駛為2275小時(shí)。

　　雖然事故原因尚未有定論，但廉價(jià)航班的安全性卻成為輿論焦點(diǎn)。新京報(bào)記者多次聯(lián)系亞航方面，希望他們能夠回應(yīng)對(duì)廉價(jià)航空安全保障的質(zhì)疑，并提供亞航近年來(lái)投入安保措施的費(fèi)用信息，但并未收到回復(fù)。

　　如果沒(méi)有這起空難，亞航無(wú)疑是可以寫入世界航空業(yè)教科書(shū)的經(jīng)典案例。從2001年被收購(gòu)時(shí)負(fù)債累累，到2012年?duì)I業(yè)收入15.34億美元，凈利潤(rùn)5.67億美元，利潤(rùn)率達(dá)36.97%。

　　亞航的成功是廉價(jià)航空獨(dú)特經(jīng)營(yíng)模式的一個(gè)縮影，廉價(jià)航空的歷史要追溯到上世紀(jì)70年代，1971年美國(guó)西南航空公司成立，針對(duì)美國(guó)人對(duì)中短途交通的需求，西南航空公司只開(kāi)設(shè)中短途的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航線，時(shí)間短，班次密集。憑借價(jià)格便宜和登機(jī)簡(jiǎn)便快捷，很快就在美國(guó)打開(kāi)市場(chǎng)，并將廉價(jià)航空模式推廣到全球其他地區(qū)，之后成立的瑞安和易捷等歐洲廉價(jià)航空公司也大都遵循這個(gè)模式。

　　廉價(jià)航空公司之所以能夠成功，最吸引人的地方就是便宜的機(jī)票，顧客經(jīng)常能看到一些便宜得讓你不敢相信的機(jī)票。截至去年6月底，亞航的單程機(jī)票平均價(jià)格約為45美元，同時(shí)亞航也是全球唯一不征收燃油附加費(fèi)的航空公司。

　　不僅是亞航，其他廉價(jià)航空公司同樣主打便宜機(jī)票，例如，瑞安和易捷的航線主要是歐洲國(guó)家，其中瑞安航空票價(jià)從10英鎊起跳，便宜機(jī)票多為10至20英鎊，而易捷的便宜機(jī)票價(jià)格多在15至30英鎊之間，這個(gè)票價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐洲之星火車的票價(jià)。

　　廉價(jià)航空精打細(xì)算的經(jīng)營(yíng)模式使廉價(jià)航空在世界航空市場(chǎng)占得不少份額。據(jù)報(bào)道，目前，全球廉價(jià)航空公司共有176家，占全球運(yùn)輸總量的26%，其中亞洲有43家。在3年時(shí)間內(nèi)，以亞航和維珍藍(lán)航為代表的亞太地區(qū)廉價(jià)航空公司占據(jù)了亞太民航市場(chǎng)超過(guò)9%的市場(chǎng)份額。

　　2成本

　　壓成本棄餐飲娛樂(lè)

　　低價(jià)是以低成本為基礎(chǔ)的，相比一般航空公司，廉價(jià)航空盡可能壓縮成本。

　　例如，亞航創(chuàng)造了世界最低的可用座公里成本2.2美分，而美國(guó)西南航空可用座公里成本也僅為5美分，對(duì)比廉價(jià)航空，絕大多數(shù)亞洲航空運(yùn)輸企業(yè)的每公里座位成本在7美分左右，歐洲和美國(guó)的一般航空公司更是高達(dá)8至10美分。