12月19日，中泰鐵路合作重新啟動，并邁上新臺階：中方拿到了泰國首條800公里的標(biāo)軌鐵路建設(shè)大單。12月23日，正在中國訪問的泰國總理巴育參觀了全國鐵路調(diào)度指揮中心，并體驗了京津城際列車，再次掀起了一股中泰鐵路熱。

　　這對于謀求“走出去”的中國高鐵而言，無疑是重大利好。在世界經(jīng)濟新一輪大格局中，中國高端裝備制造備受青睞。中國高鐵企業(yè)頻頻斬獲海外大單，中國南車和中國北車海外訂單的連續(xù)增長已成為中國高鐵開往世界的佐證。

　　中泰重啟高鐵合作

　　12月19日，中國總理李克強與泰國總理巴育共同見證了《中泰鐵路合作諒解備忘錄》和《中泰農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易合作諒解備忘錄》的簽署。擬建設(shè)的中泰鐵路總長800多公里，是泰國首條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，將全部使用中國的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備建設(shè)。

　　去年10月，李克強總理出訪泰國期間，與時任泰國總理的英拉共同見證了《中泰兩國關(guān)于深化鐵路合作的諒解備忘錄》。不過，因為泰國政局變化，這一合作前景一度被蒙上陰影。

　　此次中泰雙方簽署合作備忘錄，不僅重新啟動了高鐵合作，而且合作內(nèi)容也有了很大的升級：本次擬建設(shè)的中泰鐵路連接泰國北部的廊開和南部港口馬普達(dá)普，總長度由去年商定的300公里增加到800多公里，而且將全部使用中國的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備建設(shè)。

　　今年下半年以來，中國高鐵在海外取得了一系列重要成果、收獲頗豐：

　　7月，由中國建設(shè)的土耳其“安伊高鐵”正式通車，這是中國高鐵真正意義的海外第一單，被稱為中國高鐵“走出去”的首張名片；

　　10月，中國和俄羅斯簽署了“高鐵合作備忘錄”，中國有望參與莫斯科-喀山段的高鐵招標(biāo)，如果能夠中標(biāo)，將對中國的高鐵出口起到重要指導(dǎo)意義；

　　11月初，中國參與墨西哥高鐵建設(shè)招標(biāo)，雖然后來墨方單方面取消了合同，但其第二次招標(biāo)中國中標(biāo)的可能性仍然很大；

　　11月20日，中國鐵建與尼日利亞交通部簽署了沿海鐵路項目商務(wù)合同，合同總金額達(dá)119.7億美元，是中國對外工程承包史上單體合同金額最大項目；

　　12月16日，由中國鐵建等四方組成的財團預(yù)計將獲得吉隆坡到新加坡的高鐵建設(shè)合同。作為東南亞首條高鐵，吉隆坡至新加坡的高鐵項目全長340公里，總投資約384億林吉特；

　　12月17日，“中歐陸海快線”高速鐵路確認(rèn)2015年中期開工，預(yù)計2017年通車，由中國負(fù)責(zé)打造。這條連接布達(dá)佩斯與貝爾格萊德的“匈塞鐵路”，被譽為“連接中國與歐洲的走廊”。

　　價格是核心競爭力

　　中國高鐵進(jìn)入海外市場的核心競爭力，首推成本優(yōu)勢。南車集團有關(guān)人士對《中國聯(lián)合商報》記者表示，就時速300公里的高速動車組而言，中國產(chǎn)品比國外產(chǎn)品價格要低30%左右，這得益于中國企業(yè)出色的成本控制能力，一方面在人工成本領(lǐng)域占有優(yōu)勢；另一方面中國產(chǎn)業(yè)鏈成本更低。目前中國擁有最全的高速動車組制造產(chǎn)業(yè)鏈，能夠以更低價格采購到同樣品質(zhì)的零件。綜合土建和車輛兩個方面成本，中國高鐵造價只有國外造價的1/3-1/2，一般是1.5億元/公里。而韓國為2.5億元/公里，德國約合3億元/公里。