12月10日，證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)了春秋航空股份有限公司的IPO申請，這意味著這家國內(nèi)最早定位于低成本航空業(yè)務(wù)模式的民營航空即將成為國內(nèi)真正意義上的民營航空第一股。

12月19日凌晨，春秋航空發(fā)布公告稱，新股申購初步詢價(jià)工作已經(jīng)完成，將于2015年1月12日進(jìn)行申購，擬定的發(fā)行價(jià)格為18.16元/股，對應(yīng)的2013年攤薄后市盈率為22.96倍，高于中證指數(shù)有限公司發(fā)布的“航空運(yùn)輸業(yè)”最近一個(gè)月平均靜態(tài)市盈率。本次上市計(jì)劃募集17.55億元，主要用于前期購機(jī)資金支付以及相關(guān)流動(dòng)資金的補(bǔ)充。

雖然廉價(jià)航空模式在中國被視為潛力巨大。但作為民資背景的航空公司，春秋航空在國有航企壟斷中艱難成長，春秋航空的上市之路更是幾經(jīng)波折。

而成功上市后，春秋航空仍將面臨多重挑戰(zhàn)。

□新京報(bào)記者趙嘉妮北京報(bào)道

創(chuàng)始人曾為節(jié)省成本出差帶泡面

春秋航空的故事，要從公司創(chuàng)始人、實(shí)際控制人王正華說起。

“他是在中國民營航空業(yè)滾地雷的。”東星航空創(chuàng)始人蘭世立曾如此評(píng)價(jià)春秋航空的創(chuàng)始人王正華。

現(xiàn)年70歲的王正華，是春秋國旅及春秋航空創(chuàng)始人，1944年生于江蘇省，曾擔(dān)任過上海市長寧區(qū)團(tuán)委副書記、長寧區(qū)政府地區(qū)辦副主任、遵義街道黨委副書記。

上世紀(jì)80年代，王正華帶著1000多元棄政經(jīng)商，創(chuàng)立上海春秋旅行社。在組織旅行團(tuán)包機(jī)的過程中，王正華開始有了自己辦航空公司的想法。直到2004年，政府為打破壟斷，首次將國內(nèi)航空行業(yè)向民營資本開放，王正華創(chuàng)立春秋航空，因?yàn)榇呵锖娇帐亲钤缧Х職W美低成本航空模式的航企，王正華也被稱為“中國低成本航空第一人”。

王正華曾對新京報(bào)記者說道，當(dāng)年第一批獲批成立的三家民營航空公司中，奧凱航空賣給了以貨運(yùn)為主的公司大田集團(tuán)，成為支線航企，鷹聯(lián)航空被國企收購。在三大航的籠罩下，只有春秋航空還在生存。

而作為國內(nèi)第一家低成本航空，“摳”一度成為春秋的代名詞。為可以高薪挖人、節(jié)省成本、降低票價(jià)，去國外出差的時(shí)候，王正華和同事都住在最普通的酒店，自帶泡面榨菜，成為了業(yè)內(nèi)廣為流傳的故事。

而在以低票價(jià)優(yōu)勢吸引消費(fèi)者目光的同時(shí)，如何讓旅客接受沒有免費(fèi)餐飲、機(jī)上銷售等與傳統(tǒng)全服務(wù)航企不同的模式，則是更大的挑戰(zhàn)。在春秋把“低成本、低票價(jià)”的招牌立穩(wěn)之前，很多人都說中國做不了低成本航空。多年之后，王正華曾對新京報(bào)記者感慨道，“那么多人都說中國做不了廉航，春秋做到了，而且未來廉航是大勢所趨。”

首次沖擊IPO未過關(guān)

雖然頂著“民營航空第一股”的頭銜，春秋航空IPO的過程，與其成長的過程一樣，艱難坎坷。

從2006年起，每年市場上都會(huì)傳出春秋航空即將上市的消息。到了2008年金融危機(jī)到來之時(shí)，資本市場的動(dòng)蕩，也讓春秋航空暫停了上市的步伐。直至2011年，春秋航空終于正式啟動(dòng)了準(zhǔn)備上市的程序，于2011年底提交了上市申請。后來，由于A股暫停IPO等多重因素的影響，近700家企業(yè)暫停上市，春秋航空也在其中。