清華大學(xué) 劉卓

　　由于日益增強(qiáng)的安全、節(jié)能與環(huán)保要求，汽車(chē)已經(jīng)從傳統(tǒng)的機(jī)械產(chǎn)品演變成了高級(jí)機(jī)電一體化產(chǎn)品，汽車(chē)基礎(chǔ)電子元器件就成為了這個(gè)系統(tǒng)中的“控制神經(jīng)”和“神經(jīng)末梢”。

　　汽車(chē)電子根據(jù)功能可以分為汽車(chē)控制電子、車(chē)載汽車(chē)電子，汽車(chē)控制電子裝置即所謂“機(jī)電結(jié)合”的汽車(chē)電子。車(chē)載汽車(chē)電子裝置是在汽車(chē)環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置，它和汽車(chē)本身的性能并無(wú)直接關(guān)系。

　　汽車(chē)控制電子系統(tǒng)主要由傳感器、控制器、執(zhí)行器等電子元器件為基礎(chǔ)，對(duì)整個(gè)汽車(chē)系統(tǒng)起著重要的支撐作用。

　　汽車(chē)傳感器是汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的信息“捕獲者”，是關(guān)鍵部件，也是汽車(chē)電子領(lǐng)域研究的核心內(nèi)容。一輛普通汽車(chē)需要幾十只傳感器，豪華轎車(chē)上的傳感器數(shù)量則可達(dá)200余只。傳感器在汽車(chē)上主要應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤(pán)控制系統(tǒng)和車(chē)身控制系統(tǒng)。

　　車(chē)用控制器以微控制器(MCU)為核心，包括前置的A/D轉(zhuǎn)換器、數(shù)字信號(hào)緩沖器以及放大器等。隨著通信、連接、計(jì)算機(jī)技術(shù)與汽車(chē)的日益融合，微控制器在汽車(chē)中應(yīng)用的數(shù)量越來(lái)越多。一般汽車(chē)中的微控制器數(shù)量都在50個(gè)左右，它是汽車(chē)電子中的核心部件，從簡(jiǎn)單的車(chē)燈控制到復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)控制、汽車(chē)遠(yuǎn)程通信等，不同層次的微控制器在一個(gè)系統(tǒng)中都發(fā)揮著不可替代的作用。

　　執(zhí)行器是用來(lái)精確無(wú)誤地執(zhí)行電子控制器發(fā)出的命令信號(hào)的。目前汽車(chē)用機(jī)電式執(zhí)行器類型很多。其中繼電器的發(fā)展最為活躍，繼電器是具有隔離功能的自動(dòng)開(kāi)關(guān)元件，在汽車(chē)控制電子裝置中廣泛使用。

　　車(chē)載汽車(chē)電子裝置包括汽車(chē)信息系統(tǒng)、行車(chē)電腦、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車(chē)音響與影視娛樂(lè)系統(tǒng)、車(chē)載通信系統(tǒng)等。該裝置需要的電子元器件種類與普通家電、數(shù)碼等電子產(chǎn)品差別不大。但因?yàn)檐?chē)載汽車(chē)電子長(zhǎng)期處于震動(dòng)及惡劣的外部環(huán)境中，對(duì)電子元器件的抗拉、抗彎、抗震動(dòng)、耐腐蝕、耐高溫等可靠性要求很高。

　　我國(guó)作為第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)與消費(fèi)國(guó)，2013年汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)2198萬(wàn)輛。占汽車(chē)成本25%左右的汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)3000億元。但不容樂(lè)觀的是，我國(guó)目前的汽車(chē)電子產(chǎn)品依然以進(jìn)口為主，我國(guó)自產(chǎn)汽車(chē)電子產(chǎn)品核心技術(shù)匱乏，以中低端市場(chǎng)為主。在控制電子類的市場(chǎng)上除了繼電器等少數(shù)元器件有一定的量以外，其他控制電子產(chǎn)品市場(chǎng)占有率很低，特別是傳感器，除了部分要求不太高的溫度傳感器及壓力傳感器外，其它種類傳感器非常少;車(chē)載電子相對(duì)要求較低，與家電數(shù)碼電子產(chǎn)品種類相似，我國(guó)近幾年發(fā)展非常迅速，如生產(chǎn)導(dǎo)航設(shè)備為主的航盛電子、東軟集團(tuán)，生產(chǎn)報(bào)警器等電子產(chǎn)品的啟明信息，生產(chǎn)電感及GPS天線等產(chǎn)品的順絡(luò)電子等公司，即便如此，我國(guó)車(chē)載電子元器件大部分還是依賴進(jìn)口。

　　目前國(guó)產(chǎn)汽車(chē)電子元器件整體市場(chǎng)占有率不高，我們認(rèn)為主要原因除了技術(shù)水平較低外，與我國(guó)目前的汽車(chē)制造商性質(zhì)有很大關(guān)系。眾所周知，我國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)的轎車(chē)大部分是合資品牌，只在我國(guó)組裝，絕大部分零部件都從國(guó)外進(jìn)口，這在很大程度上打壓了我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，汽車(chē)電子也同樣因?yàn)闆](méi)有市場(chǎng)的支撐而技術(shù)研發(fā)投入不足，造成一定程度上的惡性循環(huán)。我國(guó)的汽車(chē)電子也處于一個(gè)轉(zhuǎn)折的關(guān)頭，很多有實(shí)力的公司已經(jīng)在汽車(chē)電子元器件開(kāi)發(fā)上加大投入。假以時(shí)日，由我國(guó)主導(dǎo)的汽車(chē)電子時(shí)代遲早會(huì)到來(lái)。