這個關鍵詞成為今年成都車展的熱門話題。在成都車展采訪期間，據了解，不少車企人士、經銷商人士仍然認為，反壟斷形式意義大于實際作用，廠商主銷車型價格并沒有下調。

　　“目前看，廠商會下調不好賣的車型或官方定價本來就很高的車型的價格。實際上，因市場因素使然廠商即使不主動下調價格，銷售時也會降價。零部件也是撿幾乎不需要更換的來調價。”有不愿具名的某豪華車品牌經銷商人士告訴記者。

　　即使迫于監管部門壓力下調終端零配件價格，汽車廠商也通過強制向經銷商搭售零配件方式轉嫁損失的利潤。包括奔馳、沃爾沃在內的多位經銷商人士紛紛向記者表示，零部件價格下調后，經銷商從廠家處拿貨價格下降有限，導致售后維修這塊利潤比以往下降很多。

　　經銷商之外，本來可以是“旁觀者”的自主品牌或被誤傷。對于記者提到的外資品牌汽車價格、零配件價格下調，會否使得自主品牌銷售更加困難，長安汽車股份有限公司總裁張寶林表示，“會的，但也會倒逼自主品牌迎頭趕上”。

　　反壟斷形式大于實際作用?

　　進入7月份，隨著國家發改委陸續“邀請”部分汽車企業相關負責人去“喝茶”，汽車行業的反壟斷正式拉開帷幕。隨后豪華品牌捷豹路虎、奧迪、奔馳相繼下調整車、零配件價格，甚至一般的合資品牌廣汽豐田、廣汽本田也紛紛跟進。

　　即使汽車行業的反壟斷仍在如火如荼進行著，一些整車企業的處罰金額還未落地，但多位車企人士和經銷商并不認為汽車行業存在壟斷行為，“壟斷是指在商品定價上擁有絕對定價權、話語權，在定義上是需要推敲的，目前符合壟斷概念的不包括汽車。不能說汽車行業壟斷，這只是一種商業模式，消費者選擇的機會其實很多。廠商這樣定價，消費者可以選擇不買，這種商業模式在其它行業也存在。”上述豪華車經銷商人士告訴記者。

　　另外一家車企奇瑞汽車相關人士直言，“廠家不傻，主銷車型不會降價的。中國的汽車市場發展已經比較成熟，反壟斷不可能讓主流的市場發生大面積上的變化”。

　　“從配件來看，一輛車擁有幾萬個零部件，價格不可能全部下調，企業可能會下調幾個不太容易壞的零部件價格，比如發動機，需要更換的幾率幾乎為零，降價的實際意義不大。這個政策太容易鉆空子了。”上述豪華車經銷商人士坦言。

　　在他看來，目前，反壟斷對車企的影響很小，形式上的意義更多一些，實際作用不大。

　　關于反壟斷到底起到了多大作用，業內人士觀點并不一致。反壟斷“剛剛開始”，對于反壟斷的重點對象、體量較大的個別豪華車品牌，談不上有多大影響，仍需看后續政策走向。

　　“反壟斷是勢在必行的事情，《反壟斷法》會促使反壟斷成為今后汽車行業的常態，這樣的事情在行業發展到一定階段之后，應該是經常有的事情。”張寶林在接受記者采訪時表示。

　　經銷商利潤空間被擠壓

　　“反壟斷實際上影響到了經銷商的利益，廠家會降低零配件價格，但和終端經銷商賣給消費者的價格下調幅度相比，還是很小的。”上述豪華車經銷商人士表示。

　　成都地區某奔馳經銷商人士補充，“零部件價格下調后，經銷商利潤下降幅度應該會比較大。零部件下調分為兩部分，一是經銷商的進價，比如以前某個零部件進貨價為20元，現在降到18元;二是經銷商賣給車主的零部件價格，限價前可賣40元，現在可能只能賣30元。這樣一來，廠家的利潤減少了一部分，但經銷商的利潤犧牲更多”。

　　對于大部分4S店來說，所用零部件多數需要從汽車廠商處采購，經銷商單獨采購的比例非常小，同時，經銷商一旦被發現沒有從廠商售后部購買相應的零部件，所受到的處罰也不輕。比如一汽大眾若發現經銷商存在上述情況，可能會對經銷商處以上百萬元的罰款或者扣除年終返點。

　　“部分廠商不但嚴格要求零配件的采購，連車的裝飾品也要搭售給經銷商，這些裝飾品價格遠高于市場價，質量也很差。經銷商若是被發現所售裝飾品不是從廠家采購的，就會面臨罰款。”一家經營多個汽車品牌的經銷商集團負責人告訴記者。

　　在他看來，如果發改委能對廠商規定零部件以及車輛維修保養價格的縱向壟斷行為進行調查，是對經銷商的極大利好。

　　有北京現代的經銷商人士也非常認同該觀點。他表示，“反壟斷對于主機廠壟斷零配件供應的調查是好事，廠商不能為所欲為，經銷商也能松綁。零配件采購完全可以以市場為導向”。

　　然而，也有Jeep經銷商人士認為，“廠家供應零配件也是為了維護消費者的利益，如果10家經銷商有一家不采購正品的零配件，出了問題被客戶投訴，怎么去規范?這會影響到整個品牌形象。從標準、安全的角度來說，廠家供貨是好的，當然也不排除部分品牌的經銷商把真假配件摻在一起賣”。

　　或誤傷自主品牌

　　不得不說，城門失火殃及池魚，不止一次，自主品牌總是不小心成為了“魚”。

　　本來反壟斷是拿外資品牌開刀的，尤其是外資中的豪華品牌，跟自主品牌沒有什么關系，只是，在各個外資品牌紛紛主動下調汽車價格的同時，市場的連帶反應使得自主品牌或許要被誤傷了。

　　“豪華車下調價格倒是不會影響到自主品牌，像豐田、本田等合資品牌下調價格就不一樣了，如果這個下調帶動了整個市場的價格下滑，加上限購、換代升級等因素，消費者選擇主打中低端市場的自主品牌的幾率會變得更低。”上述豪華車經銷商人士認為。

　　“汽車行業的這種壟斷是市場自然形成的，汽車品牌本身就是一種壟斷，自主品牌沒有壟斷的基礎。如果輿論導向讓消費者都覺得汽車要降價了，那對自主品牌是有影響的。”上述奇瑞廠商人士表示。

　　“無論是合資品牌還是自主品牌，不能違背市場規律做事情，汽車反壟斷在西方也很厲害，只是通過長時間的發展已經步入正軌。無論是自主品牌還是合資品牌，路走彎了肯定會付出代價。”長安PSA執行副總裁應展望坦言。