鐵路部門稱，新列車運行圖實施后，中國東北、華北、華東、長三角地區“四點一線”的鐵路高速通道已基本形成。這將極大促進沿線城市間人流、物流、資金流、信息流的快速流動，對區域經濟社會發展產生積極影響。

　　西寶高鐵：將促絲綢之路經濟帶快速發展

　　自12月28日零時起，全國鐵路將實行新的旅客列車運行圖。西安鐵路局將新增旅客列車22對，管內開行客車總數達到202對，為歷史最高。

　　作為國家絲綢之路經濟帶新起點，陜西將加快建設綜合性交通樞紐，打造空中、陸路、信息3條絲綢之路。28日西寶高鐵正式開通。這條絲綢之路經濟帶上的首條高鐵，進一步打開了西安向西的快速通道，同時標志著關中城市群1小時交通圈初步建成。

　　西寶高鐵，即西安至寶雞高速鐵路，2009年11月28日開工建設，2013年6月14日全線鋪軌完成，建設里程為163公里，東起西安北站，經咸陽秦都站、楊凌南站和岐山站，西至寶雞南站。除西安北站外，其它均為新建車站。西安北站至咸陽秦都站設計時速250km/h，咸陽秦都站至寶雞南站設計時速350km/h。項目設計通道貨運能力10000萬噸/年，客專客運單向11900萬人/年。

　　西寶高鐵，是我國以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網之“一橫”——徐州至鄭州至蘭州高速鐵路的重要組成部分，是在建鄭西客運專線向西延伸段，主要承擔西北地區與華東、華北及東南地區間的中長距離旅客運輸，兼顧沿線部分城際客流。

　　與此同時，西寶高鐵，位于陜西省關中平原西部，地處國家“關天經濟區”和陜西“一線兩帶”重要經濟發展區主軸。西寶高鐵的開通，將進一步促進國家“關天經濟區”和陜西“一線兩帶”經濟快速發展。

　　廈深鐵路：將東部沿海“三小時經濟生活圈”成為現實

　　跨越粵閩兩省、串聯三大經濟特區的廈深鐵路28日全線通車，珠三角與長三角的時空距離將大幅縮短，東部沿海“三小時經濟生活圈”成為現實。有專家認為，廈深高鐵的通車打破了珠三角與海西經濟區的空間阻隔和粵閩的邊界效應，將帶動閩粵港三地及長三角間的人才和資金流動，同時有助于擴大以深圳為核心的經濟區范圍，充分發揮對粵東與海西的集聚輻射作用，實現粵閩沿海產業帶特別是三大特區的互動大發展。

　　廈深鐵路向西通過深圳北站連接廣深港客運專線，向東與福廈、溫福、甬臺溫、杭甬等高鐵線路相連。這條全長約502公里的交通大動脈，連接廈門、漳州、潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州、深圳8個城市，人口數千萬，且有強大的資金流蘊藏于深圳、潮汕和廈門等多個節點處，備受各界關注。

　　在業界看來，廈深高鐵的開通令深圳與粵東地區和閩南地區時空距離大幅縮短，其直接經濟腹地從目前的東莞、惠州拓展至粵東甚至海西地區，有助于擴大以深圳為核心的經濟區范圍，擴大深圳的同城效應，同時加強區域間的經濟整合和優勢互補。此外，粵東地區亦可憑藉高鐵打通的通道和當地豐富的勞動力資源，以及尚待開發的港口等有利條件，吸引深圳及珠三角地區的資金投資，打造珠三角東岸新的經濟圈。

　　沈滬高鐵：東北與長三角實現朝發夕至

　　早晨從沈陽、長春、哈爾濱等東北城市出發，傍晚時分就能抵達上海、寧波等長三角城市。28日，東北地區首次開行多趟直達長三角地區高鐵列車，兩地間“朝發夕至”得以實現。

　　根據中國鐵路總公司部署，沈陽鐵路局等多地鐵路部門從當天起實施新的列車運行圖，首開19對“G”字頭直通動車組列車。其中，沈陽北—上海虹橋、長春—上海虹橋、哈爾濱西—上海虹橋、沈陽北—寧波等多趟東北直達長三角高鐵，成為此次調圖的最大亮點。

　　據介紹，此次調圖運行后，從東北地區前往上海、南京、寧波等長三角地區城市變得更加快捷。除沈陽至上海的列車往返時間大幅縮短外，長春至上海、沈陽至寧波的高速動車組列車往返時間也分別比原來最快的列車縮短了約16小時和20小時。

　　柳南客專：為中國東盟自由貿易區注入新活力

　　廣西首府南寧、西南工業重鎮柳州，是廣西區內兩個經濟總量最大、人口最多的城市，隨著柳州至南寧客運專線的開通運營，這兩個城市間的旅客列車運行時間又實現了新的飛越，運行時間將由目前的3個小時縮短到1個小時左右，邁入了同城時代。

　　據了解，建設快速鐵路通道，推動南寧、柳州緊密“握手”，把廣西工業實力最強的柳州市融入北部灣1小時經濟圈，能夠讓南寧、柳州兩個經濟發展總量最大的城市實現同城效應，為中國東盟自由貿易區注入新的活力，成為廣西壯族自治區黨政領導和人民群眾的迫切愿望。

　　近年來，南寧鐵路局通過小半徑曲線和自動閉塞改造，湘桂線的運輸能力有了很大提高，但仍然難以滿足需求。柳南客運專線建成后，可實現柳州至南寧間客貨分線運行，將大大提升鐵路運輸能力和服務質量，緩解廣西鐵路南北主干道運力緊張的狀況，為廣西區域經濟又好又快發展提供強有力的運力保證。

　　據悉，柳南客運專線是構建以湘桂快速通道為主軸，初步形成“一軸四縱四橫”鐵路網總體格局的重要組成部分。柳南客運專線建成后，不僅能使廣西鐵路運輸結構得到優化和完善，也有利于鐵路與公路、水路、航空等其他運輸方式的高效銜接，實現優勢互補，總體適應廣西多區域合作和對外開放的需要;也有利于提供質量更高、內容更豐富的客運服務，滿足不同層次旅客的需求，提高交通運輸系統整體效率。

　　柳南客運專線項目建成投入運營后，將成為廣西東出至華東，北上至華北等地區的主要骨架的重要組成部分，對構筑起廣西通往粵西和廣州等地的大能力通道，加強廣西與“泛珠江三角洲”經濟圈協作聯系，促進華東、華北與廣西、西南地區及東南亞大陸間人員和物資的交流，推動區域經濟技術聯合與協作，加快區域經濟一體化進程，參與亞太地區國際經濟競爭具有重要意義。

　　衡柳鐵路：將成我國通向中南半島的國際通路

　　衡柳鐵路將于今日開通運營。22對原來經由湘桂線運行的普速客車改經由衡柳線運行后，將提升旅行速度。其中深圳到桂林K952/49次列車，改線前衡陽到桂林歷時6小時24分，而改經由衡柳線運行后，只需要5小時5分即可到達，省時約1小時19分。

　　據了解，該鐵路開通后，長沙南站開行至桂林的動車組列車，最快僅3小時7分即可抵達。

　　此外，該線路的開通不僅溝通了廣西、海南、粵西地區與西南、西北、華北、華中、華東地區之間的聯系，同時還連通了我國內地與南亞地區各國之間的聯系，將成為我國通向中南半島的國際通路。

　　另從廣鐵集團了解到，一年來，京廣高鐵開行動車組列車155對，全年共開行5萬多趟動車組，安全行駛1億多公里，一年總運客量接近1億。

　　渝利鐵路：將增強西南地區與中部、長三角等地區之間聯系

　　經過5年施工建設，渝利(重慶至利川)鐵路將于12月28日開通運營。據了解，渝利鐵路是我國“四縱四橫”快速鐵路網中“一橫”——滬漢蓉鐵路通道的重要組成部分，西起重慶北站，東至湖北利川涼霧站，營業里程287公里，初期最高運營時速200公里。全線設重慶北、雙溪、復盛、長壽北、涪陵北、豐都、石柱縣、涼霧等8個車站。

　　渝利鐵路的開通，標志著重慶有了第一條出海快速鐵路。

　　中國鐵路總公司表示，渝利鐵路建成運營后，由重慶向東經宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵直達上海，可在重慶、涪陵、恩施、宜昌、武漢、麻城、合肥、南京、無錫、上海等沿江大中城市間，形成一條便捷、快速的鐵路運輸大通道;同時，與京廣高鐵、京滬高鐵、沿海鐵路等路網干線相連接，大大增強西南地區與中部地區及長三角、珠三角、環渤海等地區的溝通聯系，將為中西部地區加快發展提供可靠的運力保障。今后，從重慶乘火車經渝利鐵路經武漢到上海的時間有望縮短到約9小時，實現朝發夕至。重慶旅客還可乘坐動車，借此高速北上或南下直達北京、廣州等地。其中，理想狀態下，到北京的時間預計為10小時，到廣州為8小時左右。

　　“渝利鐵路的通車將加速成渝地區發揮集聚輻射作用，吸納長三角、珠三角的人才優勢，成就中國第四增長極。”中國人民大學城市規劃系主任葉裕民表示，成渝地區各城市之間的通行時間將進一步降低，有助于整個成渝經濟區抱團做大;此外，渝利鐵路使整個成渝接入全國高鐵網，成渝與北上廣等城市之間的人流和信息交流進一步加深。