未來七年全球高鐵投資達七萬億

　　面對高鐵的眾多優勢，近一兩年以來，美國、俄羅斯、巴西等國紛紛制訂了規模 空前的高速鐵路發展計劃，即便是法國等“老牌高鐵國家”也相繼表示，將延長高鐵 里程、提升高鐵品質。預計未來10年，全球高鐵里程將至少增加一倍，全球正步入 高速鐵路發展的黃金年代。

　　按照各國高鐵發展規劃，預計到2020年，世界高速鐵路總里程將超過5萬公 里，未來7年內的新增里程將達到3萬公里以上，由此帶來的高鐵直接投資將超過1 .1萬億美元。如果按全產業鏈的增加值計算，高鐵發展對世界經濟的帶動作用則更 為巨大。

　　近兩年間，有100多個國家元首、政要和代表團曾考察了中國高速鐵路。目前 ，中國鐵路建設在利比亞、尼日利亞、阿聯酋、阿曼、伊朗、亞美尼亞、塔吉克斯坦 、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、巴基斯坦、柬埔寨、泰國、馬來西亞、菲律賓、澳大 利亞、委內瑞拉……幾乎都有普通鐵路建設、電氣化改造建設、高鐵建設項目。目前 ，美國、俄羅斯、巴西、沙特、土耳其、波蘭、委內瑞拉、印度、緬甸、柬埔寨、老 撾、泰國等幾十個國家都希望我國參與他們國家鐵路項目的合作，有些項目已經開始 實施。按照目前各國公布的規劃，預計到2024年，全球高鐵總里程可達4.2萬 公里，這意味著在2010至2024年期間，海外高鐵修建計劃將達1.9萬公里 左右。據估計，2020年前，海外高鐵投資將超過8000億美元，其中歐美發達 國家的投資額為1650億美元，帶動其他產業創造的市場規模達7萬億美元，這一 數字同時也意味著，中國高鐵已經迎來了前所未有的出口機遇。

　　中國制造業以及勞動力成本長期在國際市場具有優勢，這一點在高鐵領域也不例 外，同樣在國際市場上具有較大的競爭力。從2008年8月1日中國京津城際高鐵 開通至今，中國高鐵在時速和里程上已躍居世界第一，中國高鐵憑借出色的成果和勞 動力技術優勢，很快就打開了海外市場。

　　中國高鐵出口優勢明顯

　　據媒體報道，截至2010年底，中國已和50多個國家和地區建立了高速鐵路 合作關系，總合同額達260億美元。

　　北京交通大學運輸經濟理論與政策研究所常務副所長李紅昌稱，中國高鐵經過這 些年的發展，至少已實現了70%的國產化率，相關的專利問題也得以解決，任何技 術的國產化率都是個過程，高鐵的生產和出口已具備實力。

　　中國高鐵外交有優勢成本一直是中國的巨大優勢。有數據顯示，國外建設高鐵每 公里成本為0.5億美元，而中國只有0.33億美元，相差三分之一。綜合土建和 車輛兩個方面的成本，中國高鐵造價只有國外造價的1/3-1/2。比如，國內高 鐵的造價一般是1.5億元/公里，德國法蘭克福-科隆線約合3億元/公里，韓國 2004年通車的高鐵路基部分造價為2.5億元/公里。

　　中國高鐵技術是從歐洲引進，在吸收、消化基礎上成長起來的，且結合了中國自 己的創新。更重要的是，中國高鐵運營里程數差不多是其他所有國家里程數的總和， 運營發展規模和積累的經驗難以被別國超越。同時，在寒冷條件下的高鐵建設方面， 中國也累積了經驗。從整體形勢來看，中國高鐵出口積極向好，頗受國際市場歡迎。

　　當然，在高鐵出口具體的操作中，也面臨著不少問題。比如，可能遭遇來自于技 術領域的沖擊，尤其是在目前國際環境下，我國高鐵的自主知識產權能否獲得廣泛認 可;再比如，中國高鐵制造一旦離開本土，就會面臨勞動力成本方面的問題，價格競 爭優勢因此相對下降;另外，國外過快的施工速度往往引起懷疑，同樣會增加成本。

　　泛亞高鐵開建高鐵出口成常態

　　昆明到新加坡高速鐵路已于2011年4月25日開工建設，將于2020年建 成通車。這條高速鐵路北起中國昆明，途經中老邊境磨憨、著名旅游城市萬榮等城市 ，終抵老撾首都萬象。作為泛亞鐵路東南亞網絡中線的一部分，這條高鐵還將延伸到 泰國曼谷，然后經馬來西亞吉隆坡，終至新加坡，全長3900公里。屆時從昆明到 新加坡，坐火車只要10多個小時。

　　泛亞高鐵建成后，中南半島東邊的越柬可和西邊的泰緬連成一氣，中國大陸與湄 公河流域3億人口的政經關系將更為緊密，同時可為日韓兩國服務，運送其所需能源 及貨物，使之成為具“全球意義的通道”。泛亞鐵路為物資與人員流動所帶來的方便 ，勢將提高經濟活動效益，也能營造更加和平穩定的地緣政治環境。

　　不久前，李克強總理出訪泰國期間，向泰國總理英拉“推銷”了我國高鐵技術， 中泰兩國已簽署《關于深化鐵路合作的諒解備忘錄》。這一歷史性突破標志著我國鐵 路技術出口進入了全新階段，中國高鐵已經從滿足國民日常出行需要的常態化功能向 國際化、世界化轉變。

　　另外，近期在上海訪問的克羅地亞前總統斯捷潘·梅西奇，盛贊中國高鐵先進， 希望能與中國合作，又一次向中國高鐵拋出了“橄欖枝”。

　　種種跡象充分表明，中國高鐵正在走向世界舞臺。特別是，當前中國鐵路正在步 入改革深水區，中國高鐵在海外市場的強勢拓展無疑將成為其最好的助推劑。

　　高鐵走出國門，涉外的鐵路基建承包商將首先受益。中國中鐵、中國鐵建這類大 型高鐵建設企業將成為總理推銷的最大受益者。