與國三、國四汽油標準比較起來，國五最大的變化就是硫含量，這也被認為是PM2.5的最大元兇。國三汽油和國四汽油的硫含量分別為不大于150PPM和50PPM，而國五汽油的硫含量擬定不大于10PPM。

　　“國五標準為不大于10PPM，這在理論上將減少80%的二氧化硫的排放。”

　　汽油將告別“錳時代”是國五汽油的另外一大特點。錳的添加能讓油品質量輕松升級，不過這樣的油品對汽車發動機卻傷害不小。

　　根據時間表，今年12月31日，國三標準正式退役，到2018年，全國汽油進入國五時代。據測算，在油品升級過程中，如從國三升級到國四，每噸增加的成本約200元，每升0.14元/。山東某地煉企業業務經理夏先生坦言：

　　“地煉這塊兒壓力比較大，柴油汽油一樣的，生產標號越高、質量越好，相應的加工成本就越高。”

　　那么升級帶來的成本提高究竟改由誰來承擔，中國能源網首席信息官韓曉平認為，多方共同“買單”的可能較大，但“大頭”會由消費者來承擔：

　　“在全世界都是消費者買單，當然了這次政府也表示說政府愿意承擔一部分，政府承擔一部分，企業承擔一部分，但是大頭恐怕還是消費者自己承擔。”

　　不少表示消費者表示，如果環保需要，可以適當承擔油品上升的成本壓力，但上漲幅度不要太大：

　　“市民一：最高幅度加一兩毛錢。市民二：我們承擔三分之一，政府承擔三分之二我們可以接受。”