在合資公司成立三年后，中國石油(601857.SH)和深圳燃氣(601139.SH)決心推動其進展緩慢的CNG(壓縮天然氣)業(yè)務(wù)。

　　“我們目前在廣東的CNG加氣站不到5座，其中廣州和深圳各有2座，這遠遠不夠。”上述負責(zé)人表示，中石油計劃2013年在廣東興建20-30座的CNG加氣站，主要放于廣州和深圳。

　　根據(jù)中石油此前的規(guī)劃，西氣東輸二線工程到達深圳后，每年中石油將會向深圳提供40億立方米天然氣。另外還將有10億立方米的氣將單列出來劃撥到CNG汽車加氣站。

　　上述中石油廣東銷售公司負責(zé)人表示，中石油會與深圳燃氣合作，抓緊政策的落實，繼而利用深圳燃氣的經(jīng)營資質(zhì)，在建設(shè)方式上，改變以往新建站的方式，而借助深圳燃氣的管網(wǎng)資源、經(jīng)營資質(zhì)，在中石油加油站基礎(chǔ)上予以改建，，在這一思路下，“明年深圳及整個廣東CNG加氣站的建設(shè)進程將會加速”。

　　在深圳市的加氣站方面，目前三桶油均有布局：中石油在深圳主推出租車、私家車等小型汽車的車用CNG市場，中海油主推重卡、公交巴士等大型車的車用LNG(液化天然氣)市場，中石化則有意借助其完備的下游銷售網(wǎng)和眾多的加油站，搶占CNG和LNG加氣的終端市場。在此過程中，只有中海油的LNG工程因率先與深圳燃氣合建大鵬LNG加氣站而首先獲得支持。

　　與中石油在各地的CNG推進工程如火如荼，并在東北、華東、西南等地屢獲突破相比，中石油在深圳甚至整個廣東的CNG加氣站建設(shè)進度緩慢。

　　上述中石油廣東銷售公司人士透露，加氣站的建設(shè)工作中石油和深圳燃氣方面都已做好準(zhǔn)備，最大的難點在于深圳市方面對于CNG加氣站的政策、因為地皮價格高昂而導(dǎo)致選址難問題。

　　中石油深燃公司副總經(jīng)理徐晉建此前接受媒體采訪時稱，東莞是出租車“油改氣”比較成功的城市，現(xiàn)在有近7000輛使用CNG的出租車，深圳該方面的發(fā)展已落后于周邊城市。

　　數(shù)據(jù)顯示，2012年年初深圳僅有800輛天然氣汽車，而深圳市2012年年底機動車保有量高達230萬輛，在全國僅次于北京，天然氣汽車發(fā)展速度極為緩慢。

　　基于龐大的潛在市場考量，擁有國內(nèi)最大的輸氣管網(wǎng)并獨享國內(nèi)近80%氣權(quán)的中石油，早在5年前便醞釀開拓深圳車用CNG市場，并對之寄予厚望。

　　“CNG加氣站的目標(biāo)規(guī)模還會調(diào)高。”前述中石油廣東銷售公司負責(zé)人表示。其同時表示，“油改氣”的推進工作在深圳各部門層面已有積極進展，在各方達成共識之后，明年深圳CNG加氣站的建設(shè)進度會加快。