根據(jù)近日公布的中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年上半年，中國汽車市場乘用車共銷售761.35萬輛，同比增長7.08%。但乘用車自主品牌銷售315.11萬輛，同比下降0.16%，占乘用車銷售總量的41.39%，占有率同比下降了3個百分點(diǎn)，降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。從上半年分月情況看，自主品牌呈現(xiàn)明顯逐月下降趨勢，且每月情況均低于上年同期，6月達(dá)到上半年的最低點(diǎn)。

　　董揚(yáng)認(rèn)為，在目前的經(jīng)濟(jì)形勢下，各地陸續(xù)對購買汽車加以限制，而外資品牌則加大了在中國市場的投資擴(kuò)產(chǎn)，這在一定程度上壓縮了自主品牌的生存空間，迫使自主品牌只能向三四線市場下沉。

　　中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng)的汽車調(diào)查報(bào)告顯示，從2010年以來，北京、上海、廣州等一線城市的市場對自主品牌銷量的貢獻(xiàn)下降。北京出臺限購令后，奇瑞、比亞迪、吉利和長城四大自主品牌在該市場的總銷量驟降近七成，經(jīng)銷商渠道也有所減少。

　　董揚(yáng)透露，雖然政府通過支持汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新研發(fā)的方式支持自主品牌汽車的發(fā)展，但目前的情況是，自主品牌車企數(shù)量過大，研發(fā)過于分散，導(dǎo)致多數(shù)自主品牌的發(fā)展并不均衡。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會掌握的資料，自主品牌每年研發(fā)的金額并不低，整體研發(fā)的費(fèi)用已遠(yuǎn)超任何一家跨國品牌的投入。但分?jǐn)偟綌?shù)目眾多的自主品牌企業(yè)身上，實(shí)際研發(fā)的費(fèi)用卻少得可憐，這不僅導(dǎo)致自主品牌很難掌握核心技術(shù)，同時也決定了多數(shù)自主品牌將不得不面臨技術(shù)和品牌的雙重考驗(yàn)。

　　面對形勢嚴(yán)峻的自主品牌汽車，董揚(yáng)認(rèn)為，除了政府應(yīng)支持中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展外，汽車企業(yè)也應(yīng)該自己調(diào)整，并需要“抱團(tuán)取暖”。目前自主品牌除了提升集中度并聯(lián)合搞技術(shù)研發(fā)，減少高投入的風(fēng)險(xiǎn)外，掌握獨(dú)到的技術(shù)，在傳統(tǒng)細(xì)分市場繼續(xù)保持優(yōu)勢，避免市場份額的持續(xù)下滑，才能在汽車市場新一輪爆發(fā)前生存下來。