集裝箱周期的影響因素：1.國際貿易;從歷史看，全球貿易量一般是全球GDP增速的3倍左右;2.新船訂單;3.歐美消費的貨種結構;4.船東的心理預期(會影響到造船、訂單和航速)。

　　從過去歷史看，一般3-4年是一個周期。目前集運行業處于景氣恢復的一個階段。

　　總體上判斷，2011-2012年還將會是一個比較景氣的階段。

　　今年10-12月是關鍵點。集裝箱運輸行業本來就具有明顯季節性特征，3季度最旺，4季度轉淡，一般到春節后2月份開始又逐漸轉暖。今年淡季貨量會下降，但幅度不會太大。淡季運價下降是肯定的，9月已開始下跌。但冬季船東開始新的運力封存，預計運價10月下旬后可以穩定。關鍵是看，淡季結束過后，春節的時候運價能保持在什么水平。

　　根據美國對進口貨量的分析，過去美國口岸圣誕節貨物高峰一般是10月到港，金融危機后，貨主把進貨時間提前，帶來了今年的旺季前移。今年8月就達到美國貨量的峰值。因此今年的淡季也相應有所提前。

　　目前總體運價還是處于盈利狀態，如果運價再下跌20-30%，則只能處于盈虧持平狀態。

　　按照歷史來看，2011、2012年至少不會差，很可能是階段性高點。比如，在2001-2002年那一輪周期低谷之后，總體上，之后持續2-3年行業盈利還是維持持續改善的趨勢。2010年運價波動幅度會收窄。

　　吳云英：總體上，判斷2010年運價均價與2009年持平，波動減弱，歐線可能是前低后高的態勢。但由于貨量有8-9%的增長，因此船東盈利2010年依舊可實現增長。

　　巴拿馬運河2014年拓寬對整個行業的影響?A：估計會導致美東航線運價有所下跌。目前美東航線比美西航線毛利率和盈利都高，因為巴拿馬運河在無形中控制了運力(大船過不去，8000TEU以上走不了東海岸)。今后拓寬以后美國的運量會重新分配，美國東海岸的貨量會上升，西海岸的貨量會下降。未來美線整體貨量不會有太大影響，對船東整體收入影響不會太大;另一方面，船公司物流成本會略有下降。

　　總體對整個行業不會影響很大，因為畢竟不是影響行業周期的主要決定因素。