東方航空和云南省國(guó)資委雙方將以東航云南分公司為基礎(chǔ)，以65%和35%的比例成立新公司“東航云南公司”,新公司正在申請(qǐng)民航局頒發(fā)的運(yùn)營(yíng)許可證。

　　而在過(guò)去一年，有著強(qiáng)烈航空情愫的云南省政府已經(jīng)成為海航旗下祥鵬航空的第二大股東，注資2.9億元獲得32%股份。加上新成立的“昆明航空”和剛剛在云南設(shè)立分公司的四川航空，云南市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到白熱化。

　　“金孔雀”重上藍(lán)天

　　東航昨晚發(fā)布公告稱，將與云南省國(guó)資委合資成立“東航云南公司”,公司注冊(cè)資本為36.6億元，東航占合資公司注冊(cè)資本65%，云南省國(guó)資委占35%。這基本與2009年5月31日雙方簽訂的框架協(xié)議一致。

　　而東航一位內(nèi)部人士告訴網(wǎng)易財(cái)經(jīng)，最早云南方面希望對(duì)新公司控股，但雙方博弈的結(jié)果是云南占49%，后又因資金有限減至35%。

　　公告顯示，云南方面付出的現(xiàn)金是2.54億元，這與給予祥鵬航空的2.9億元注資相當(dāng)。同時(shí)，東航也在建設(shè)中昆明新機(jī)場(chǎng)獲得一席之地，云南省國(guó)資委以新機(jī)場(chǎng)部分土地使用權(quán)作價(jià)10.28億元，兩項(xiàng)合計(jì)共12.82億元。

　　“東航云南公司”是以東航原云南分公司為基礎(chǔ)，分公司與運(yùn)營(yíng)相關(guān)的凈資產(chǎn)16.8億元估價(jià)之外，東航還額外付出7億元現(xiàn)金。

　　雙方明天(28日)將在昆明舉行一個(gè)盛大的“揭牌儀式”,但東航云南分公司宣傳部門(mén)負(fù)責(zé)人表示，這只是意味著新公司籌備進(jìn)入最后階段，而真正的運(yùn)營(yíng)仍需等待民航局審核、頒發(fā)航空運(yùn)營(yíng)許可證，到時(shí)候“東航云南公司”就可以以獨(dú)立航空公司身份運(yùn)營(yíng)。

　　但據(jù)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)了解，從去年確定合作方向后，云南分公司已經(jīng)在運(yùn)營(yíng)、管理和財(cái)務(wù)方面逐漸與東航總部嘗試獨(dú)立，云南省政府也開(kāi)始參與專業(yè)運(yùn)營(yíng)之外的一些工作，這是云南分公司和其他分公司有所不同的地方。目前飛機(jī)噴涂正在從東航的“銀燕”改為新公司的“金孔雀”。

　　“金孔雀”正是原云南航空公司的標(biāo)志，在2002年的航空業(yè)大整合中，云南航空被并入了東航。變成東航一個(gè)分公司后，其機(jī)隊(duì)、人員、資產(chǎn)由東航在整個(gè)集團(tuán)范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)配，航線、航班的安排也首先考慮東航的整體戰(zhàn)略，而不是云南當(dāng)?shù)氐男枰�，這讓當(dāng)?shù)卣�府頗有不滿。據(jù)稱，省政府有位領(lǐng)導(dǎo)在乘坐該公司飛機(jī)時(shí)，意味深長(zhǎng)地題下八個(gè)大字“愿金孔雀重返藍(lán)天”。

　　按照簽署協(xié)議時(shí)的計(jì)劃，雙方將在未來(lái)2個(gè)月內(nèi)完成清產(chǎn)核資，拿出具體的出資方案。但東航一位內(nèi)部人士表示，這個(gè)進(jìn)程被接下來(lái)的“東上合并”影響延緩至今。

　　微妙的“三角關(guān)系”

　　2009年6月1日，就是在與東航簽訂框架協(xié)議第二天，云南省政府即與祥鵬航空達(dá)成協(xié)議，為后者注資2.9億元獲得32%股份，一躍成為第二大股東。除此之外，深圳航空還和一名自然人出資8000萬(wàn)元成立“昆明航空”，再加上后來(lái)在云南設(shè)立分公司的四川航空公司，云南這塊土地上的“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”越來(lái)越激烈，而爭(zhēng)奪的結(jié)果，在很大程度上取決于云南省政府對(duì)誰(shuí)的支持力度更大。

　　“云南分公司的收入、利潤(rùn)和客座率在所有分公司中排名比較靠前。雖然這個(gè)省面積不大，GDP也不算特別靠前，但航空市場(chǎng)容量大。”上述東航內(nèi)部人士表示，這主要是兩個(gè)原因：一是地理位置，云南地處西南一角，且多為山地，地上交通不便，飛機(jī)是最好的選擇;二是當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)達(dá)，每年巨量游客能夠支撐昆明到大理、西雙版納、騰沖之間的支線客量，全國(guó)大多數(shù)省內(nèi)支線運(yùn)營(yíng)都不理想，但云南是個(gè)特例。

　　據(jù)了解，有著 “金孔雀重上藍(lán)天” 強(qiáng)烈愿望的云南省，一開(kāi)始就把一度占據(jù)云南航空市場(chǎng)份額50%以上的東航作為首選合作伙伴，但起初東航的態(tài)度并不積極。2008年年底劉紹勇空降東航并著手一系列改革后情況有所改觀。

　　就在東航的態(tài)度一冷一熱之間，海航2004年出資1.5億組建的祥鵬航空出現(xiàn)了。

　　2006年2月正式開(kāi)航的祥鵬航空在海航集團(tuán)董事長(zhǎng)陳峰的“版圖中”，一方面是彌補(bǔ)海航在西南地區(qū)航線網(wǎng)絡(luò)的空白，另一方面是開(kāi)拓旅游資源豐富的云南航空市場(chǎng)。這在一定程度上獲得了云南省政府的好感。

　　2008年6月，也就是劉紹勇走馬上任前幾個(gè)月，海航與云南省國(guó)資委簽訂框架協(xié)議，計(jì)劃年內(nèi)將祥鵬航空更名為“云南航空”,注冊(cè)資金將增至30億元以上，其中云南省政府占34%股份。據(jù)此估算，云南投入的資金約為10億元。但從一年后正式簽約的情況看，云南省的注資明顯“縮水”,更名計(jì)劃也暫無(wú)下文。

　　東航、祥鵬和當(dāng)?shù)卣�府的關(guān)系，就像一個(gè)蹺蹺板的兩頭，此起彼伏。就在這此起彼伏的兩年時(shí)間中，兩家航空公司都在云南迅速壯大。

　　劉紹勇入駐東航后的2009年一整年，云南分公司全力打造“一點(diǎn)三網(wǎng)”計(jì)劃：以昆明為中轉(zhuǎn)中心，省內(nèi)支線網(wǎng)絡(luò)，省外全國(guó)網(wǎng)絡(luò)，輻射南亞、中東區(qū)域網(wǎng)絡(luò)。在這三張網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)昆明機(jī)場(chǎng)，所有中轉(zhuǎn)旅客東航所占比例從2008年的40%提高到今年1-5月的70%。

　　而祥鵬航空也于今年年初將基地從大理簽到了省會(huì)昆明，這意味著祥鵬的業(yè)務(wù)范圍，從云南省內(nèi)支線航線擴(kuò)展到昆明到其他省會(huì)城市間的航線。

　　根據(jù)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)從昆明巫家壩機(jī)場(chǎng)拿到的進(jìn)出港數(shù)據(jù)，從7月20日至25日，巫家壩機(jī)場(chǎng)出港的旅客總數(shù)中，東航上航旅客總數(shù)占到50%排名第一，排名第二的是包括祥鵬航空、西部航空在內(nèi)的海航陣營(yíng)占16.7%，南航緊隨其后占14.9%，國(guó)航(加上其控股的山東航空)占9.7%，川航占6.2%，深航占2.3%。