對新能源汽車和混合動力汽車發(fā)展趨勢的把握，不僅僅是汽車企業(yè)的問題，而是產(chǎn)業(yè)界、新聞媒體和公眾共同面對的問題。只有形成一個以節(jié)約型社會為出發(fā)點來開發(fā)新能源汽車的民族思維，才能有效推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。無疑，這需要大量資金投入，需要輿論宣傳和影響。在這方面，上汽已開始投入一定的資金和人力物力，加大宣傳力度，并將在下一步投入重兵，加快實現(xiàn)混合動力等車型的產(chǎn)業(yè)化。

　　現(xiàn)在汽車行業(yè)普遍的做法是把中級車做成電動車，結(jié)構(gòu)上把原來的內(nèi)燃機(jī)拆掉，換上電池和電機(jī)。但是由于中級車用戶要求一定的續(xù)航歷程，在很長一但時間內(nèi)，仍然會以內(nèi)燃機(jī)為主，在這一領(lǐng)域，電池不可能取代內(nèi)燃機(jī)。歐陽明高提出電動汽車“先在摩托車以上，小型車以及大的公交客車這兩頭進(jìn)行推廣，逐步過程到中級車”是可行的方案。

　　電動自行車在中國都是個有爭議的行業(yè)，各地政府對其安全、二次污染、交通擁堵等問題的質(zhì)疑一直困擾其發(fā)展。有關(guān)部門也因為其時速快，安全系數(shù)低而禁止其上路。但是隨著技術(shù)的逐步成熟，作為綠色非機(jī)動車交通工具的電動自行車，以其無污染、無噪音、既有自行車的輕便性，又有機(jī)動車的舒適性，符合消費者追求時尚的趨勢，深受消費者的喜愛，成為城市工薪階層個人交通工具的最佳選擇。電動自行車的發(fā)展于1998年，當(dāng)年全國產(chǎn)量約為5.8萬輛，1999年產(chǎn)量就猛增到29.3萬輛，2008年電動自行車總產(chǎn)量為2188萬輛。電動自行車沒有政府補貼，也沒有政府支持，完全市場化發(fā)展。

　　實際上，電動自行車的技術(shù)指標(biāo)并不高，按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，其最高車速不大于20km/h，整車質(zhì)量(重量)不大于40kg，要求一次充電后的續(xù)行里程應(yīng)不小于25km，100km的電能消耗不大于1.2kw.h。之所以受到廣泛的歡迎，就是因為大多數(shù)人平常的出行距離并不長，完全可以滿足短途出行的需要。電動自行車的充電也不成為問題，因為電池可以取下來，在家里就可以充電。

　　我們可以設(shè)想，如果給電動自行車增加一個輪子，再加上車篷，其舒適性家可以明顯提高，可以遮風(fēng)避雨，免受風(fēng)吹日曬。如果再加兩個輪子，就可以成為雙人出行的工具。這些在技術(shù)上不是什么難題，成本也不高，但是對警察叔叔卻是一個難題：三輪或四輪電動自行車能走那一條道?是不是機(jī)動車?要不要駕照?

　　政府的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》中，明確把電動自行車、三輪、四輪電動車排除在汽車之外，“本規(guī)則所稱汽車，是指國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1-2001《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》中第2.1款所定義的汽車整車(完整車輛)及底盤(非完整車輛)。”這就是說，汽車行業(yè)頑固地要把中級車改造成電動汽車，完成不可能完成的任務(wù)。而財政部對新能源汽車的補貼，也僅限于公務(wù)采購范圍，因此新能源汽車的市場發(fā)展由于很高的準(zhǔn)入門檻而出現(xiàn)巨大的障礙。

　　電動汽車的發(fā)展應(yīng)該借鑒電動自行車發(fā)展的經(jīng)驗，把市場目標(biāo)對準(zhǔn)現(xiàn)在騎自行車、電動車、摩托車的人群，同時不需要很高的成本，才能很快啟動電動汽車的市場，這也是具有中國特色的發(fā)展道路。