美國航空巨頭波音公司宣布：波音787“夢想飛機”已經于當地時間12月15日首次試飛成功。“夢想”終于要照進現實了，但很多人卻心有疑問：世界飛機制造巨頭為何在交貨一事上一再推遲？讓我們把時針撥回到2007年初，當時的波音如日中天，股票和年度訂單都創下了歷史新高，而其旗艦產品787“夢想客機”正在組裝，一種全新的客機即將推到世人面前。然而，兩年過去了，夢想客機剛剛傳出即將在本月進行首次試飛的消息！問題是，假如試飛又發現了新問題，波音又將如何面對？

波音對前景盲目樂觀

波音在2004年4月啟動“夢想飛機”項目，最初計劃在2008年上半年交付給日本全日空航空公司第一架飛機。遠程飛機787被視為是美國航空巨頭波音未來發展的關鍵。該公司表示，787“夢想飛機”消耗的燃料，比目前相同大小的飛機少20%。所以，這個項目剛一推出，立即受到了全日空在內的許多航空公司的青睞，訂單像雪片一樣飛來。

經歷了2007年初的“蜜月”之后，不到一年半的時間，也就到2008年5月，波音公司787客機的訂單雖然仍在增加，但股票市值已經從2007年11月的最高點下跌了四分之一，隨后發生的金融危機，更是讓波音不得不面對其93年歷史上從未遇到過的巨大挑戰：787客機何時才能飛起來？

按照原計劃，波音需要在2008年5月31日向日本的全日空公司提交第一架787客機，然而，交貨時間一拖再拖。現在回過頭來審視787的研發之路，我們會發現當時的波音過于樂觀，他們沒有預見到還會發生部件短缺、設計缺陷、勞動力價格上升以及不得不到美國以外的地方尋找合作伙伴的問題。

可是，從一開始，波音給人的印象是信心滿滿。前波音787項目經理邁克·拜爾在2007年7月曾樂觀地對外界聲稱：“我們知道如何展開飛行試驗計劃，我們已經做了大量降低風險的試驗，目的就是為了減少飛行測試的麻煩。我們有足夠的信心把這件事情做好，按時交貨。”

風險共享 貽誤時機

聽了他的這番話，再聯想到777項目，當時沒有誰會懷疑波音787的首飛之路竟然如此漫長。777是在787項目出臺之前波音實施的最后一個飛機研制項目，的確按時向美國聯合航空公司提交第一架飛機，獲得了良好的信譽。但777項目早已結束，現在的國際環境和市場環境都已經發生了巨大變化。波音在1997年與麥道合并，擁有了新的生產能力，對外包的依賴也進一步加重，經濟全球化促使波音把“風險共享”戰略推到了一個前所未有的高度。

可是，通過外包的形式，邀請其他國家的飛機制造企業代為生產787飛機部件，這本是全球化的結果，但波音沒有想到的是，全球化了的世界是平的，只靠一家企業生產與多家企業聯手生產是不一樣的。很快，波音便發現，研制、生產787之路并不平坦，全球總動員、無縫通信、先進的電腦設計無法避免錯誤的發生，也無法縮短研制的時間。

另外，波音發現，美國的勞動力價格一升再升、工人的醫療保險與養老金也一升再升，波音只能在從全世界尋求供貨伙伴。然而，問題在于，美國的工人技術熟練，可是勞動力太貴，波音越來越承擔不起；國外的勞動力便宜，但工人技術生疏，勢必影響新型商用飛機的生產進度。

到這個時候，波音仍然相信，解決這個問題的辦法是充分利用多年來搭建起來的人類生產史上最復雜的全球供貨鏈，幾十家供貨商和波音747-400改造商應該可以承擔起聯手打造787這項艱巨的任務。