人民日報海外版報道，并購已然成為不少行業(yè)的必選動作，一股并購熱潮正在海內(nèi)外悄然升溫。

鋼鐵業(yè)：大幕徐開

在不久前通過的《鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，中國進一步提高了鋼鐵落后產(chǎn)能標準，400立方米以下的高爐將納入淘汰范圍，并提出了在寶鋼、鞍本、武鋼等大集團的帶動下，繼續(xù)推進跨地區(qū)并購重組的愿景。

企業(yè)聯(lián)合重組被視為振興鋼鐵行業(yè)的重要路徑，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會2月23日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2008年我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)集中度明顯提高，產(chǎn)鋼量最多的10家企業(yè)集團粗鋼產(chǎn)量占全國總產(chǎn)量的42.5%。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會秘書長單尚華表示，現(xiàn)在是聯(lián)合重組比較好的時期。

其實，近年來，中國鋼鐵業(yè)重組已全面啟動。據(jù)統(tǒng)計，2007年共有11起重組，其中影響較大的有寶鋼收購八一鋼鐵、鞍本集團與凌鋼聯(lián)合重組、武鋼集團與昆鋼聯(lián)合重組。2008年寶鋼重組韶鋼，廣鋼組建廣東鋼鐵集團，武鋼重組柳鋼組建廣西鋼鐵集團，唐鋼、邯鋼聯(lián)合重組河北鋼鐵集團，濟鋼、萊鋼聯(lián)合重組山東鋼鐵集團，使企業(yè)聯(lián)合重組邁出了重大的一步。而今年寶鋼收購包鋼、鞍鋼整合攀鋼、武鋼兼并廣西鋼鐵公司也將取得重大突破。

對于中國鋼鐵行業(yè)并購的日漸升溫，行業(yè)分析師認為，在《鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》新的標準下，將有更多的中小鋼鐵企業(yè)被淘汰出局，然而在實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰、強強聯(lián)手的過程中，只有打破地區(qū)鋼企之間、中央與地方鋼企之間的界限，才能實現(xiàn)真正意義上的聯(lián)合重組。

汽車業(yè)：箭在弦上

在汽車行業(yè)，受《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)重組和兼并消息的刺激，關(guān)于汽車界的并購藍圖也引發(fā)了不少猜想。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析顯示，2008年，銷量排名前10位的汽車生產(chǎn)企業(yè)共銷售汽車782.01萬輛，占汽車銷售總量的83%。而在前10名之外的120多家中國汽車企業(yè)，去年全年的總產(chǎn)量也只有150萬輛，平均每家企業(yè)的年產(chǎn)量還不到2萬輛。

實際上，自2007年年底上汽通過整合兼并南汽，中國汽車界已經(jīng)拉開了兼并重組的大幕。在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式的背景下，“上南合作”提供了一個跨地域合作、資本重組的樣本。

業(yè)內(nèi)人士表示，中國汽車重組兼并的大潮才剛剛開始，未來兩年，汽車產(chǎn)業(yè)整合的浪潮肯定會大規(guī)模地出現(xiàn)，但在這場浪潮之后，市場也會趨于成熟，經(jīng)過整合后的國內(nèi)大型汽車集團洗牌還會重新出現(xiàn)。

有色金屬：烽煙正盛

2月5日，中金嶺南公告，成功收購約有320萬噸鉛鋅資源并擁有多個探礦權(quán)的澳大利亞PEM公司50.1％股權(quán)，成為中國有色金屬行業(yè)首家絕對控股發(fā)達國家資源企業(yè)的公司。

一周后，已經(jīng)擁有力拓9%股權(quán)的中國鋁業(yè)宣布將以195億美元現(xiàn)金注資澳大利亞礦業(yè)另一家巨頭力拓礦業(yè)公司，并認購發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券以使轉(zhuǎn)股后增加中鋁公司現(xiàn)時在力拓集團的持股量。一旦通過相關(guān)審批，中鋁這筆195億美元的投資將成為中國企業(yè)有史以來最大的一筆海外投資。

緊隨中鋁步伐，五礦集團擬以17億美元現(xiàn)金收購全球第二大的鋅礦企業(yè)——澳大利亞資源公司（OZ erals）。

如此頻繁的大宗商品收購計劃，讓人們對中國的海外并購充滿了無限的想象。

資源匱乏，原材料對外依存度高是中國有色金屬行業(yè)面臨的一個重要問題，其中銅精礦70％左右依賴進口，鋁土礦50％左右依賴進口。而且，盡管中國每年都要從國外進口大量的有色金屬資源，卻一直缺乏與進口量及市場份額對等的定價話語權(quán)。

對此，《有色金屬產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中明言，要充分利用國內(nèi)外兩種資源，增強資源保障能力。