電子標簽的魅力

　　在北京快通高速路電子收費系統(tǒng)有限公司客服中心，一些來自企業(yè)或單位的辦事人員正在辦理申請“速通卡”和電子標簽的手續(xù)。客服中心的工作人員將一個比名片稍大的電子標簽粘貼在了車前擋風玻璃內(nèi)側(cè)，隨后，將一張嶄新的速通卡插到電子標簽中。“嘀”的一聲，電子標簽的屏幕上顯示出這張速通卡的儲值金額。

　　別小看這個看似簡單的電子設備，每輛車只要有了它，在北京市部分高速公路主線收費站的ETC通道就可以無需停車，直接通過收費站，繳費的過程通過電子支付完成，而ETC車道的顯示屏上則會迅速閃過速通卡的當前余額。

　　北京市高速公路電子不停車收費系統(tǒng)于2009年5月1日起正式進入運行階段。用戶使用電子收費系統(tǒng)，特別是ETC系統(tǒng)，無需排隊等候、無需停車、無需現(xiàn)金支付，提高了通行速度，降低了車輛損耗，通過收費站的行駛舒適度也大為提高。

　　此外，用戶可以通過電子收費的非現(xiàn)金賬戶服務功能，方便地查詢行駛記錄、賬戶余額等信息。企業(yè)用戶在預交通行費的同時，會得到一張等值的路費發(fā)票，這樣方便了企業(yè)的財務管理。而且，企業(yè)還可以在相關官方網(wǎng)站上一目了然地查詢到車輛的通行記錄，從而對單位車輛的去向了如指掌，輕松掌控。

　　目前北京市機動車保有量已突破320萬輛，并且仍持續(xù)高速增長，交通擁堵已成為影響百姓生活質(zhì)量的社會問題。高速公路聯(lián)網(wǎng)電子收費系統(tǒng)通過在高速公路收費站應用先進的微波通信、計算機技術和交通工程技術，可顯著提高收費站通行能力、緩解收費站擁堵的現(xiàn)象，為高速公路用戶提供安全、便捷的電子支付和通行服務。

　　隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們的出行需求將不斷提高，電子收費系統(tǒng)也將被越來越多的用戶所接受。

　　電子收費方式最終將成為高速公路高水平服務的一部分，成為收費方式的主流。

　　質(zhì)的飛躍

　　據(jù)了解，自2009年5月1日零時起，裝有電子標簽的車輛在北京市域內(nèi)通行高速公路時將享受九五折優(yōu)惠。越來越多的北京人正在享受電子收費系統(tǒng)帶來的便利。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5月1日以后，日均新增ETC用戶量比4月份增長了3倍多。預計到今年年底，ETC用戶量將達到15萬左右，ETC通行比例將占到總通行比例的約17%。按此速度發(fā)展，預計再過二至三年時間，ETC通行比例將占到一半左右，不停車收費方式將成為主要的收費方式。

　　北京市政府、北京市交通委員會一直大力推動高速公路電子收費的發(fā)展。2005年，市政府發(fā)布的《北京交通發(fā)展綱要》中，ETC系統(tǒng)被列為北京市智能交通系統(tǒng)的重要組成部分。為實現(xiàn)電子收費的專業(yè)化運營，首發(fā)集團公司與機場路公司、京通路公司和華北高速公司共同投資組建了北京快通高速路電子收費系統(tǒng)有限公司，專門負責建設、運營北京高速路不停車收費系統(tǒng)，即ETC系統(tǒng)。

　　根據(jù)北京快通公司董事長任冬至介紹，所謂電子不停車收費系統(tǒng)(Electronic Toll CollectionSystem，簡稱ETC)，是通過“車載電子標簽＋IC卡”與ETC專用車道內(nèi)的微波設備進行通訊，實現(xiàn)車輛不停車繳納高速公路通行費的全自動收費系統(tǒng)。在未安裝ETC車道的收費站，用戶可使用專用IC卡在普通車道刷卡通行，免去現(xiàn)金支付的麻煩。

　　高速公路電子收費的應用，將使高速公路收費服務水平發(fā)生質(zhì)的飛躍。據(jù)測算，ETC車道的通行能力是傳統(tǒng)人工收費車道的5～8倍，車輛在通行ETC車道時無需停車即可快速駛過，是緩解收費站擁堵狀況的有效手段。因此，對于高速公路建設和運營單位而言，通過大力推廣電子收費應用，可減少甚至避免建擴站對土地資源的占用，可快速提高收費站通行能力，大幅度提高服務水平。另外，研究表明，采用ETC收費方式，可以顯著減少污染物排放、節(jié)省車輛油耗。

　　目前，北京市高速公路電子收費系統(tǒng)覆蓋了北京市市域范圍內(nèi)的全部高速公路，包括87條ETC專用車道和1206條人工刷卡車道。交通流量大的收費站點，如機場高速天竺站、機場南線T3站、回龍觀站、其他主線收費站等，都設置了ETC專用通道。

　　聯(lián)網(wǎng)難題

　　1996年機場高速路就開通了兩條ETC車道，當時是引進的美國廠商的技術。后來在八達嶺路等一些路段上陸續(xù)試驗了歐洲等國家和地區(qū)主流的電子收費技術，但都未能實現(xiàn)大規(guī)模應用。

　　曾經(jīng)由于缺乏統(tǒng)一的技術標準，不能實現(xiàn)電子收費的聯(lián)網(wǎng)，阻礙了ETC在北京高速公路的發(fā)展。在國家電子收費標準出臺以后，2007年，北京高速公路ETC應用開始進入規(guī)模化發(fā)展的階段。

　　任冬至表示，由北京快通高速路電子收費系統(tǒng)有限公司負責建設、運營的ETC系統(tǒng)，是國內(nèi)第一個采用電子收費專用短程通信國家標準的系統(tǒng)，也是到目前為止基于國標技術的ETC車道數(shù)量最多、用戶數(shù)量最大的系統(tǒng)；同時也是國內(nèi)唯一能為電子收費用戶提供銀行ATM自動充值服務和加油站快速充值服務的系統(tǒng)。

　　目前，北京市高速公路已經(jīng)全部實現(xiàn)電子收費聯(lián)網(wǎng)，但由于建設成本、車道資源等原因，ETC車道目前僅覆蓋了一些交通流量較大的收費站。為進一步推進 ETC應用，方便用戶使用ETC系統(tǒng)，最大限度地發(fā)揮ETC系統(tǒng)的規(guī)模效益，首發(fā)集團計劃在兩年內(nèi)再改造約200條ETC車道，新建高速公路則同步建設ETC車道，力爭在2010年底，實現(xiàn)所有收費站至少設置一條ETC專用車道。除首發(fā)集團外，機場路公司、京通路公司、通達公司等其他運營單位也將根據(jù)用戶需求設置新的ETC車道。

　　其實，北京市在建設高速公路電子不停車收費系統(tǒng)的過程中所遇到的問題，同樣也是我國在更大范圍內(nèi)推廣這項應用時繞不開的難題。

　　當前，我國各省市都在大力和積極建設區(qū)域范圍內(nèi)的ETC系統(tǒng)，各地ETC系統(tǒng)建設現(xiàn)狀和規(guī)劃也各有特點和側(cè)重，但是在實施過程中，都不可避免地遇到了缺乏可用的細化應用技術規(guī)范作為工程建設的技術指導，電子收費核心設備的兼容互換、工程應用缺乏開發(fā)、測試依據(jù)等種種問題。同時建設成本、車道資源、交通流特點及需求不同等原因，也使得跨區(qū)域的電子收費互聯(lián)互通舉步維艱。

　　但是，令人欣慰的是，為了進一步推動基于國家標準的ETC系統(tǒng)的跨區(qū)域互聯(lián)，交通部已經(jīng)啟動了京津冀和長三角兩個區(qū)域聯(lián)網(wǎng)不停車收費示范工程，相信還會有更多的示范工程不斷啟動。