8月份，碳酸鋰主力合約LC2401價格大幅下跌；8月1日，碳酸鋰期貨開盤價為229000元/噸。8月31日，收盤價為186850元/噸，月下跌41200元/噸，下降18.7%；成交量增加70.3萬手，至108.6萬手；持倉量增加19863手，至29530手。

　　國內碳酸鋰供應顯著增加

　　據上海有色網統計，8月份，我國碳酸鋰冶煉產能達到60215噸。8月份，我國電池級碳酸鋰月度產量為28249實物噸，高于去年同期的14033實物噸；我國工業級碳酸鋰月度產量18452實物噸，高于去年同期的15872噸；我國碳酸鋰回收量達到10140實物噸，高于去年同期的4964實物噸。

　　綜合來看，國內碳酸鋰供應顯著增加，對碳酸鋰價格造成了明顯的壓力。

　　碳酸鋰生產成本繼續下降

　　8月份，我國碳酸鋰生產成本繼續下降。截至8月31日，外購鋰輝石生產碳酸鋰成本為252376元/噸，處于年內最低水平，外購鋰云母生產碳酸鋰成本為158524元/噸。以當前碳酸鋰市場價格計算，外購鋰云母精礦生產碳酸鋰的企業贏利，碳酸鋰生產成本下降，碳酸鋰期貨價格下方支撐減弱。

　　新能源汽車市場增速繼續放緩

　　工業和信息化部數據顯示，7月份，我國新能源汽車產銷量分別為80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長30.6%和31.6%，市場占有率達到32.7%。1—7月份，新能源汽車產銷量分別為459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%，市場占有率為29%。1—7月份，新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長1.5倍。

　　值得注意的是，經過前幾年的高速發展，新能源汽車基數逐步變大，對碳酸鋰需求拉動將放緩。

　　2023年上半年，新型儲能領域欣欣向榮，新型儲能裝機規模呈爆發式增長，投運儲能項目裝機總規模已超2022年總和。今年前6個月，我國新型儲能裝機規模達到2924.53MW，同比增長206.86%。但儲能電池占鋰電池比重較小，僅為10%。雖然該產業高速發展，但目前還難以對鋰需求形成大幅度提振。

　　綜合來看，由于新能源汽車市場增速繼續放緩，碳酸鋰下游需求表現較為一般。

　　庫存處于高位 利空鋰價

　　截至8月31日，碳酸鋰總庫存為69209實物噸，其中，冶煉廠碳酸鋰庫存43325實物噸，下游庫存12107實物噸。目前，碳酸鋰總庫存處于高位，也反映出碳酸鋰供需格局不佳。

　　綜合來看，8月份，我國碳酸鋰供應明顯增加，利空碳酸鋰價格。碳酸鋰生產成本持續下降，對價格支撐作用減弱。由于新能源汽車市場占有率已經較高，新能源汽車產銷量同比增速持續放緩，對碳酸鋰的需求拉動也在放緩。雖然儲能行業高速發展，但目前儲能在總需求中占比較小，也對碳酸鋰需求拉動有限，碳酸鋰下游需求表現一般。另外，碳酸鋰庫存水平較高，也反映出碳酸鋰供需格局不佳，預計碳酸鋰期貨價格繼續承受下行壓力。

　　 轉自：中國有色金屬報