“中國車企現在已經跨過了全球影響力的'拐點'。自改革開放以來，中國自主品牌在國內市場的銷量首次超過海外品牌。我們預計到2030年，本土品牌在中國將占據65%的市場份額。”近日，艾睿鉑大中華區聯席負責人戴加輝博士在發布《2023全球汽車展望報告》（以下簡稱《報告》）時表示。他認為，中國汽車行業已經進入了全球影響力的新時代。

　　《報告》中表明，中國汽車廠商將在未來幾年成為全球汽車行業的主導力量，這主要得益于中國政府多年來對眾多新能源車企帶動市場增長的大力支持，汽車廠商對車輛造型設計和以顧客為導向的科技功能的高度關注，以及新能源車企產品上市速度的不斷加快。

　　《報告》稱，由于全球傳統車企正專注應對特斯拉帶來的創新沖擊，中國廠商帶來的行業顛覆不一定會讓海外市場迅速泛起波瀾，但是他們必須意識到，行業的傳統做法需要從根本上發生轉變，才能更好地應對下一個顛覆性沖擊，并抓住發展機遇。

　　戴加輝表示：“我們預計在2023年，新能源汽車的滲透率將超越35%。很明顯，中國已經是全球新能源汽車行業的中心。”

　　多年來，特斯拉及其創新力一直是業界關注的焦點，但是時候把目光轉向中國新能源汽車品牌的成功經驗了。

　　中國政府對新能源汽車行業的支持至關重要，解決了電動新勢力公司資金層面上的燃眉之急--中央政府在過去十年對新能源汽車行業的補貼是同時期美國政府的5倍（中國約570億美元，美國約120億美元），最終推動建立所需的電動汽車相關的資源和能力。另外，中國新能源品牌也同樣值得肯定，因為他們將中國的新興消費者們放在首位，致力于提升產品的吸引力，不斷滿足他們的核心訴求。

　　中國的成功為全球提供了參考

　　與合資品牌相比，自主品牌的產品能在保持高性價比的同時更好地滿足新一代追求科技感的消費者的需求，并且提供了更好的數字化營銷體驗。分析顯示，在體量最大的中端市場，中國品牌的ADAS（高級駕駛輔助系統）配置的滲透率比合資品牌高出11個百分點（68%vs.57%）。此外，中國新能源品牌的車型“更年輕”，其平均在售時長僅為1.3年，而以燃油車為主的合資品牌車型的平均在售時長為4.2年。

　　“中國電動汽車廠商已經找到了制勝之道，那就是以實惠的價格提供吸引人的設計造型、尖端的新科技、以及數字化的客戶體驗。”戴加輝表示，“他們通過縮短新車上市時間、使用仿真數字模擬技術取代實物測試，以及優先研發消費者最看重的屬性來保持產品的'新鮮感'；同時在乘坐和操控體驗以及噪音和振動等傳統車企看重的屬性上，選擇只做到'剛剛好'。”

　　相比傳統汽車廠商，雖然這種策略承載了更多的風險，但是其不僅在中國市場產生了顛覆性的影響，而且還會在未來的全球市場卷起風暴。

　　戴加輝表示：“不論是哪個國家的車企，如果忽視了中國品牌這一潛在顛覆性力量，他們終將為此付出代價。”

　　全球汽車市場將會繼續增長，但節奏將會放緩。

　　艾睿鉑的研究指出，在經歷新冠疫情和芯片短缺后，積壓消費需求的釋放及主機廠定價能力的回落將幫助全球銷量回升至接近2019年的水平（艾睿鉑預測2023年同比增長5%）。但在短期之內，歐洲的銷量將無法恢復到疫情前的水平。

　　艾睿鉑亞洲區業務聯席負責人謝芾表示：“隨著芯片短缺問題緩和、供應鏈逐漸復蘇，可以看到歐美市場中的經銷商激勵措施也開始變得積極，由此疫情期間積壓的購車需求得到釋放，帶來了短期增長。但是，受政策導向和經濟形勢的轉變，歐洲市場可能需要很久才能恢復到疫情前的銷量規模。”

　　車企的財務表現曾一度在疫情期間超過了零部件供應商，但供應鏈的復蘇削弱了車企的溢價能力，導致其財務表現退回到疫情前水平。謝芾表示：“對電動化轉型的投資仍在繼續，但由于電動車業務的盈利能力仍然不及燃油車，主機廠將面對越來越大的財務壓力。不過電動化轉型使得電池供應商和電動化產業鏈在資本市場中備受青睞，某些企業的市凈率已經達到3-6倍，而一些傳統零部件企業已經'破凈'。”

　　燃油車市場份額開始快速下滑

　　全球范圍內，燃油車在新車銷量中的份額正在快速下滑。艾睿鉑預測，到2028年，全球新車銷量中的34%將是電動汽車，到2035年更是將達到61%。但不斷增長的新能源銷量會對傳統車企在利潤率及現金流上產生短期壓力，阻礙他們對電動化轉型的投入。

　　目前，電動化相關投資已經占到主機廠年度研發和資本支出的三分之一以上，且比例還在持續提升。然而，還是只有少數電動汽車企業實現了盈利。《報告》中指出，這是由于電池成本高昂和產能尚未形成規模化導致的。不過電池成本正在下降，許多廠商也因成本考量而越來越多地采用磷酸鐵鋰電池，預計電動汽車的盈利能力也將逐步改善。然而，從長遠來看，許多電動汽車初創公司將會倒下。

　　艾睿鉑預測，中國新能源汽車市場將加劇整合。在過去5年有銷售記錄的160多個中國新能源汽車品牌中，可能只有25-30家能存活到2030年。戴加輝博士強調：“即使能夠保持領先的運營效率，電動車廠商也需要達到40萬輛的年銷量才能實現盈虧平衡，而這160多個品牌中，有超過三分之二在去年已無銷量，更不用談實現盈利了。對于那些能夠活下去的少數車企而言，關鍵是要有充沛的資金來支撐他們度過財務上較為艱難的階段。不過最終來看，中國新能源車廠公司中一定會走出一些全球性的贏家。”(記者 祁曉玲)

　　 轉自：中國工業報