“新能源充電樁的充電價格漲了。”河南省鄭州市居民陳女士向記者表示，“我一般在凌晨時段充電，一個月前還是0.4元/度，現在漲到了0.6元/度。”

　　《證券日報》記者了解到，除鄭州之外，廣州、上海、青島、重慶等地的新能源車主也反映充電樁價格有所上漲。

　　一邊是車主大呼“太貴”，新能源車成本優勢削減；另一邊是充電樁運營企業大部分還未盈利。如何促進產業的良性發展？多位接受《證券日報》記者采訪的業內人士表示：“產業引導方面，支持充電樁運營的補貼紅利有待持續釋放；企業方面，要通過創新模式、提升充電樁利用率、改進技術等提升自身盈利能力。”

　　樁企面臨虧損困境

　　進入7月份，不少鄭州的新能源車主稱，特來電、星星充電、e充電等多個品牌的新能源充電樁價格上漲。對于調價，出租車司機感受最明顯。鄭州網約車司機劉先生向《證券日報》記者表示：“我們跑網約車是每天都要充電的，我盡量避開充電高峰期以節省開支。近一個月的充電時段和上個月區別不大，但費用明顯增加了，多出430多元。”

　　記者多方了解到，目前有鄭州、廣州、上海、青島、重慶等地的新能源車主反映新能源充電樁價格有所上調。

　　對于各地充電樁收費情況，特來電客服工作人員向《證券日報》記者表示：“我們各個電站的電價，是由子公司來進行管理的，具體電價的調整也是根據子公司與電站簽訂的合同，服務費采取一站一價。不同地區由不同的子分公司來管理。”

　　星星充電客服則表示，過去部分地區的充電價格相對較低，現在調價主要是把這部分地區的價格調到正常范圍。

　　據了解，新能源汽車公共充電樁收費主要分為兩部分，一部分為電費，一部分為服務費。江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示：“漲價與這兩方面都有關系。一方面，電費是根據電網電價來的，夏季用電緊張電價上漲，同時，現在電網按照工業用電來收取大型充電站的電費，成本增加。另一方面，由于運營成本高，服務費也相應上調。”

　　充電費用上漲的背后，則是充電樁運營企業面臨的虧損困境。

　　在A股上市公司中，已經布局充電樁產業鏈的上市公司超30家。以奧特迅為例，其開發的電動汽車交流充電樁、電動汽車非車載充電機、電動汽車智能充放電機及電動汽車柔性充電堆已應用于全國各類電動汽車充電站，2020年至2022年，公司歸母凈利潤分別為0.06億元、-0.33億元、-0.40億元。根據公司日前披露的2023年半年度業績預告顯示，公司預計上半年歸母凈利潤虧損1600萬元至2450萬元。

　　奧特迅方面表示：“公司的新能源電動汽車充電業務仍處于爬坡期，營業收入保持了持續增長，但因其固定支出占比較高，目前銷售收入未能覆蓋成本支出，仍處于虧損狀態。”

　　“充電樁運營是一門‘高投資慢回報’的生意，建樁屬于重資產，回本周期很長。充電樁市場仍處于建設發展初期，大部分的充電樁運營企業目前賺錢效應不佳，充電服務業務處于虧損狀態，主要依靠充電樁服務以外的業務來輸血。”深度科技研究院院長張孝榮向《證券日報》記者表示。

　　市場正邁向集中化

　　充電樁數量在快速增加。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公布的數據，今年1月份至6月份，我國充電基礎設施增量為144.2萬臺，其中公共充電樁增量為35.1萬臺，6月份增量為6.5萬臺，同比增長40.6%。

　　充電樁是新能源產業的基礎設施，關乎新能源汽車產業未來的發展。“對于車主而言，漲價增加車主的使用成本，降低了新能源車的使用成本優勢。長遠來看，持續漲價不可取，可能導致車主選擇其他充電方式，降低對充電樁的需求，甚至影響新能源車的銷量。”Co-Found智庫新能源行業研究負責人薛云南向《證券日報》記者表示，“充電樁企業應當通過探索新模式、提升利用率、改進技術、形成規模效應等，來提升盈利能力。”

　　“國家高度重視新能源汽車充電基礎設施建設，在一系列政策的支持下，充電樁數量實現快速增長。充電樁的發展要一手抓建設一手抓運營，支持充電樁發展的補貼紅利還需要持續釋放，相信未來將有效引導充電樁運營企業的健康、可持續發展。”張孝榮表示。

　　從市場格局來看，充電樁運營市場正邁向集中化。數據顯示，目前全國運營充電樁數量超過10萬臺的充電運營企業有5個，分別為星星充電、特來電、云快充、國家電網和小桔充電，其運營的公用充電樁數量合計占全國的65.1%。

　　“預計未來5年，充電樁運營行業將進一步走向成熟，技術、市場、盈利模式都更上一層樓，目前用戶面臨的體驗不佳等問題也將逐步解決。”張翔表示。(記者 李昱丞 見習記者 丁蓉)

　　 轉自：證券日報