進入2月，新能源車企接連公布2023年首月銷量成績單。記者梳理發現，受國補退出、春節假期等因素影響，今年1月新能源汽車銷量未迎開門紅，不少車企銷量同比、環比均出現下滑。

　　不過，國補退出后地補隨即接棒，十余個省市陸續出臺新能源汽車消費利好政策。各方預計，我國新能源車市雖然年初短期承壓，但長期向好趨勢不會改變。工信部裝備工業一司相關負責人近日也表示，綜合前期開展的調研工作和有關各方意見，預計今年新能源汽車產銷仍將保持較快增長態勢。

　　上半年車市或承壓

　　記者梳理部分已公布的新能源汽車銷量數據發現，目前只有比亞迪和理想汽車實現了同比正增長。1月，比亞迪銷售151341輛新車，同比增長58.6%；理想汽車交付15141輛新車，同比增長23.4%，環比下滑28.69%；蔚來交付新車8506輛，同比下滑11.87%，環比下滑46.22%；而作為2022年新勢力銷量冠軍，哪吒汽車僅交付6016輛，同比下降45.35%；小鵬汽車交付5218輛新車，銷量同比、環比均“腰斬”；零跑汽車僅交出銷售1139輛的成績單，同比、環比下降超80%。

　　對于1月表現不佳的銷量，受訪人士均表示，主要源于此前國補退出、訂單提前透支等多方面影響。“由于國補退坡，加上去年第四季度特別是12月訂單透支性增長，各車企今年首月銷售出現明顯下滑。多年來，消費者習慣于政策和市場雙輪驅動，現在基本僅剩市場驅動一個輪子，消費端呈現出擔憂并觀望的態勢。”中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘認為。

　　蔚來董事長李斌曾在2022年12月公開表示，2023年上半年新能源車市供需兩端的壓力都會比較大，需求的壓力會更大。他判斷，今年上半年新能源車市將有一個承壓期，預計從5月開始市場可以逐步恢復。

　　乘聯會日前表示，1月新能源車必然大幅走弱，車企也為最后的補貼采取各種手段消化現有庫存。為降低經銷商的庫存壓力，廠家近期穩健批發銷量，也是為今年2月的開門紅做準備。

　　地補提振消費潛力

　　乘聯會近日還指出，新能源汽車銷量的增長目前達到一個瓶頸階段，今年新能源政策退市后，銷量增長將成為一個嚴峻的問題。新能源車型前期漲價過多、訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業降價，造成了消費者的觀望情緒，銷量環比下降較大。

　　在章弘看來，今年新能源汽車市場不會出現所謂報復反彈式消費，而是穩步增長。“第一季度為調整期，第二季度產銷量會逐步回暖，第三、四季度有望提高增長速度。”

　　位居大宗消費“四大金剛”之首的汽車消費是促消費的重點。近期，在國補退出后，上海、河南、湖南、云南等省市紛紛出臺利好政策，提振新能源汽車消費。

　　2月6日，湖南省印發的《關于打好經濟增長主動仗實現經濟運行整體好轉的若干政策措施》提出，2023年6月30日前個人消費者報廢在湖南登記注冊的符合相關標準的家用汽車，并在省內購買新能源乘用車的，憑報廢車回收證明和新車購車發票等資料享受5000元資金補貼。

　　2月6日，河南省商務廳等18部門聯合發布《關于進一步搞活汽車流通擴大汽車消費的通知》，從擴大新能源汽車流通消費、繁榮二手車市場、促進汽車更新消費、加快發展汽車平行進口、改善和提升汽車使用環境、豐富汽車金融服務六方面提出多項具體政策措施。

　　1月29日，上海市印發的《上海市提信心擴需求穩增長促發展行動方案》明確，延續實施新能源車置換補貼，2023年6月30日前個人消費者報廢或轉出名下在上海市注冊登記且符合相關標準的小客車，并購買純電動汽車的，給予每輛車10000元的財政補貼。

　　“出臺支持新能源汽車發展的規劃和政策，無疑會對各地新能源汽車產業的發展起到促進作用。”章弘表示。

　　不過值得注意的是，地方優惠政策力度與持續時間均不及國補。“地方補貼政策應該可以起到推動作用，但推動的力度有限。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔指出。

　　長期向好態勢不變

　　“新能源汽車發展的最終決定因素在市場，在消費者。”章弘指出，中國新能源汽車的長久發展不能總依靠政策來保護。

　　那么，未來地方補貼也退出后，新能源汽車如何在完全市場化運營中實現持續高速增長？張翔認為，必須加快新能源汽車的技術升級與創新，縮小與燃油車的差距。“同時，進一步降低新能源汽車的購車、用車成本，讓消費者看到其優勢，以此推動市場的持續高速增長。”

　　2月2日，商務部市場運行和消費促進司司長徐興鋒提到，商務部將進一步支持新能源汽車消費，要引導各地在牌照、充電、通行等各方面進一步優化新能源汽車使用環境。

　　“促進新能源汽車消費是一個綜合性的系統工程，除了讓消費者保持穩定的消費預期外，消費環境也很關鍵。比如購置稅的持續優惠、放寬牌照管理、充電換電設施的普及、充電時免繳停車費、出行天數限制等，這些措施都會直接影響新能源汽車的消費。”張翔指出。

　　據中汽協預測，2023年我國新能源汽車銷量將達900萬輛，同比增長35%。乘聯會預計，新能源乘用車銷量有望達850萬輛，滲透率達36%，同比增速超30%。“面對政策切換、供應鏈等方面的壓力，相信車企會積極通過提升技術創新、擴大原材料產能、豐富產品鏈和強化營銷手段來解決問題，緩解壓力。”章弘表示，預計市場雖然會趨于理性，但中長期的持續發展趨勢不會改變。(實習記者 楊梓)

　　 轉自：中國能源報