千百年來，在地處亞歐腹地的新疆，駝鈴聲聲伴隨著往來商隊穿越大漠戈壁，將中國與亞歐各國經濟、文化緊密相連。如今，隨著“一帶一路”倡議不斷深入推進，這條曾以駝隊為主要運載工具的古絲綢之路，依托集鐵路、公路、航空為一體的現代立體交通網絡，再次迸發出生機與活力，新疆作為絲綢之路經濟帶核心區的樞紐地位日益顯現。

　　“死亡之海”塔克拉瑪干沙漠、百里風區、帕米爾高原……這些曾給往來商旅帶來無盡苦難的新疆復雜地理環境正逐步被現代交通“馴服”：蜿蜒上千公里、跨越中國和巴基斯坦崇山峻嶺的喀喇昆侖公路，見證中巴友誼之手越牽越緊；以蘭新鐵路和蘭新高鐵線為主通道、臨河至哈密鐵路為北通道、格爾木至庫爾勒鐵路為南通道的多條鐵路，正讓“進出疆快起來”成為現實；首個高高原機場——塔什庫爾干紅其拉甫機場通航在即，帕米爾高原將與世界架起“空中橋梁”……

　　十年來，新疆交通建設迎來歷史上投資規模最大、發展速度最快的時期。新疆維吾爾自治區交通運輸廳公布數據顯示，僅今年1-8月，全區交通基礎設施投資就達518.38億元，同比增長15.3%。穿越“死亡之海”的S254線尉犁至且末公路、依吞布拉克至若羌高速公路等一大批交通項目相繼建成通車，新疆正加速形成四通八達的公路交通格局。

　　作為我國西北最大的陸路口岸，阿拉山口口岸目前通行中歐班列線路達91條，有力促進了“一帶一路”沿線國家和地區經貿往來及共同發展。

　　據中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司介紹，今年前8個月，新疆阿拉山口、霍爾果斯鐵路口岸通行中歐（中亞）班列數量達8701列，通達歐亞19個國家和地區。中國貨物經阿拉山口鐵路口岸出境，約一周便能抵達俄羅斯莫斯科州謝利亞季諾站；從霍爾果斯口岸通關發車至歐洲重要分撥樞紐——波蘭馬拉舍維奇鐵路站，全程只需要10-15日。

　　新疆還充分利用地處亞歐大陸腹地的區位優勢，不斷“織密”空中航線。眼下，新疆已基本形成以烏魯木齊國際機場為樞紐、以支線機場為支撐的多層次、多功能航空運輸體系；投入使用24個民用機場。今年以來，新疆多地陸續恢復國際貨運航線，航空口岸國際貨運包機快速增長；南航從7月起恢復3條烏魯木齊往返阿拉木圖、比什凱克、杜尚別客運航線。從烏魯木齊始發的國際客運航線已達26條。

　　如今，四通八達、內暢外聯的現代立體交通網絡在新疆逐漸形成，為絲綢之路經濟帶沿線交流交往提供了便利。未來，從西北邊陲變身絲綢之路經濟帶樞紐的新疆，將繼續把區域性開放戰略納入國家向西開放總體布局，在擴大對外開放中發揮更加重要的作用。