這幾天，山東港口青島港船來貨往，晝夜不息。繁忙的前灣港區，達飛船公司新下水的LNG雙動力船舶“達飛尤妮提”輪順利完成作業，以35.2自然箱/小時的橋吊平均作業效率創出了LNG船舶的效率新高。

　　面對全球港口普遍出現的擁堵現象，青島港在山東港口一體化改革發展的賦能加持下，全力拓展海向、陸向空間，全球前20大船公司開航線、升運力，載箱量2.4萬標箱的全球最大集裝箱班輪常態化靠泊，碼頭始終處于滿負荷高效作業狀態，朝著建設東北亞國際航運樞紐中心全速進發。

　　交通運輸部發布的數據顯示，2021年前11個月，青島港貨物吞吐量完成5.84億噸，同比增長5.2%；集裝箱吞吐量完成2188萬標準箱，同比增長9.3%，進一步凸顯在中國北方港口的首位優勢，讓國內國際雙循環更加通暢。

　　全年新增23條航線

　　對世界港航業來說，2021年可謂挑戰重重，產業鏈供應鏈流通受阻，主要港口普遍出現擁堵。在這場全球性危機面前，青島港有所作為，一個重要原因就在于日益穩固的樞紐地位。就連曾堵塞蘇伊士運河的“長賜”號貨輪，也因為船舶修造、貨源充沛、亞歐航線布局等因素，而選擇在青島港開啟其修復后的首次載貨遠航。

　　去年，青島港新增23條航線，航線增速步入歷史最快、最好時期，數量和密度穩居中國北方港口首位。達飛、萬海、高麗、以星、長榮、東方海外等各大船公司紛紛在青島港強化航線網絡布局，充分體現對青島港樞紐地位的認可。

　　以星綜合航運(中國)有限公司青島分公司負責人鄭毅深有感觸：“受疫情影響，海外港口擁堵，船期非常不穩定，以星仍然實現了貨運量的增長，這得益于將青島港作為全球航線布局的重要節點。”

　　在開辟航線上，青島港搶抓跨境電商需求旺盛的機遇，實現阿里巴巴美西跨境電商快航“零突破”；成為“美線直客特快專線”首掛港和中國北方唯一掛靠港；簽訂“兩港一航”戰略合作協議，打造內貿集裝箱精品航線；強化中轉樞紐港建設，積極搭建中轉通道，爭攬整船換裝業務，中轉規模全面提升；發力“散改集”增量。

　　在市場開拓上，青島港聯合鐵路，首次開通至武安、寧夏礦石敞頂箱專列；開發日本雙日商社新客戶，實現日本四大礦石貿易商在青島港的首次聚齊；開辟“青島-黃驊”轉水物流新通道，打通“黃島-西安”鐵路全程物流新通道，開辟“青島-江蘇”轉水物流新通道。

　　在服務便利化上，青島港在馬士基全球集裝箱碼頭泊位效率排名中連續六年榮獲第一名；自動化碼頭創出單機效率52.1自然箱/小時生產紀錄，第七次刷新世界紀錄；干散貨大船泊位單機平均效率提升3.6%以上，泊位生產能力進一步釋放；董濰輸油管道2號線升級改造，單線輸油效率提升13%；連續2個月開展礦石“突船疏港”大會戰，創出晝夜靠離船舶、晝夜裝車等多項生產紀錄。

　　在項目創新上，青島港相繼落地淡水河谷原礦中轉新項目、伊藤忠全國首單20萬噸鐵礦石保稅篩分業務，董家口摩科瑞庫區獲批100萬方原油期貨指定交割倉庫，黃島液化庫區獲批15萬噸低硫燃料油期貨交割資質，船供油實現跨關區直供、外錨地掛港加油、董家口油輪泊位海側供油等三大突破……

　　對標全球先進港口

　　港口“吞吐量為王”的時代正在遠去，未來競爭力既要看體量，更要看質量。

　　單純從體量來看，青島港已經是東北亞港口中絕對的翹楚，貨物吞吐量超越新加坡港，躍居全球第五，集裝箱吞吐量超越釜山港，位居全球第六、東北亞第一。由中國經濟信息社編制、波羅的海交易所提供支持的《國際航運樞紐競爭力指數-東北亞報告(2021)》亦顯示，青島港競爭力位居東北亞地區港口之首。

　　但是對標全球先進港口，青島港在金融、貿易、航運、港產城融合、網絡連通能力、國際轉運能力等方面尚需進一步突破。因此，加快補齊航運補給服務體系、現代高端航運要素等短板，實現港口能級和城市能級的躍升正成為青島港發力的方向。

　　在物流樞紐港建設方面，釜山港外貿航線多達270條，年集裝箱中轉比例近50%、超過1000萬標箱；上海港外貿航線超過300條，近期還獲批以上海港洋山港區為國際中轉港的外貿集裝箱沿海捎帶業務試點。面對差距，青島港搶抓山東自貿區、RCEP等政策機遇，推動各大船公司增航線、擴中轉，推動內陸腹地開班列、建陸港，深度融入“端到端”的全球物流供應鏈體系，加快提升國際樞紐港地位。

　　在金融貿易港建設方面，上海港是上海銀行第2大股東、中國郵儲銀行第4大股東，年投資收益超過30億元，上海港還與中國人保財險、寧波舟山港等一起設立了東海航運保險股份有限公司，占20%股權。鹿特丹港擁有一條包括煉油、石油化工、船舶修造、港口機械、食品等部門的臨港產業帶，吸引了3500多家國際貿易公司落戶。漢堡港以航運、貿易帶動金融、保險、旅游休閑等行業發展。奮起直追的青島港正在培育高端業態、發展臨港產業上發力，吸引更多產業金融貿易要素落地。

　　2021年，青島港成立東北亞國際航運樞紐中心專班，重點從集裝箱發展、航線布局等方向突破，加快推進多式聯運供應鏈服務、集裝箱國際中轉通道搭建、國際航線加密、整車業務多元化等新項目新業態落地。

　　上合示范區、山東自貿區、國家物流樞紐等政策機遇給我們帶來發展信心。我們為什么組建政策專班？不是每個港口能有這么多政策疊加，這種優勢需要我們去爭取。山東港口青島港有關負責人表示。

　　“單兵出擊”到“集團作戰”

　　事實上，在山東港口一體化格局下，青島港劍指東北亞國際航運樞紐中心并非“單兵出擊”，而是“集團作戰”。山東港口明確以青島港為中心合力建設東北亞國際航運樞紐中心，各大港口加快融合，注冊在青島的貿易、金控、航運、產城融合等十大板塊公司也帶動更多要素向青島集聚。

　　2021年，山東港口圍繞港口主業設立或參與設立了中國北方國際油氣中心、大宗商品交易中心、山東國際航交所、百億級市場化產業母基金等，構建高端服務平臺，保稅原油混兌調和、保稅船供油等新業態不斷壯大，加快由單一港口運營商向供應鏈綜合服務商轉型。

　　以落戶山東自貿試驗區青島片區的山東國際大宗商品交易平臺為例，依托青島港作為東北亞重要大宗商品流通樞紐的區位優勢，構建多層次、多品類、多模式的大宗商品定價中心，更好分享供應鏈優化增值收益，更有效率地實現內外市場聯通，推動大宗商品貿易集聚高效發展，為自貿試驗區提供制度創新范例。

　　在這一進程中，青島港更高昂“龍頭”地位，主動融入新發展格局、搶抓RCEP機遇，推進期貨交易、臨港產業、冷鏈物流等高端港航物流服務業發展進入快車道，助力青島進一步提升在全球要素配置中的話語權和競爭力。

　　去年7月24日，由山東港口青島港集團有限公司、青島國信金融控股有限公司和青島上合發展集團有限公司共同出資設立的山東港信期貨有限公司正式開業，實現了青島法人期貨公司零的突破，也成為中國期貨業的一次“破冰”。成立以來，港信期貨依托港口產業優勢、交割優勢、供應鏈金融優勢，在港口優勢大宗商品上迅速做大做強。

　　去年8月23日，山東港口青島港董家口原油碼頭二期、液體化工碼頭正式投產，助力青島港形成由董家口港區和黃島港區兩翼齊飛的世界級大型原油碼頭作業集群，推動山東港口打造國際原油中轉分撥基地，加快建設東北亞國際航運樞紐中心。除了碼頭建設，涉及集疏運、臨港產業、配套設施、倉庫堆場等一系列產城融合項目都在緊張施工，加快建設國家能源儲運中心和大宗散貨集散中心。

　　可以預見，劍指東北亞國際航運樞紐中心的山東港口青島港，未來將在全球港航業扮演更加重要的角色。

　　 轉自：中國水運網