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車用芯片國(guó)產(chǎn)化的春天還遠(yuǎn)嗎?
2022/9/25 9:05:46 來源:中國(guó)汽車報(bào) 【字體:大 中 小】【收藏本頁(yè)】【打印】【關(guān)閉】
核心提示:2020年下半年以來,在疫情沖擊、人為囤積、需求大漲、地緣政治等因素的影響下,愈演愈烈的芯片短缺問題牽動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)的神經(jīng)。在此背景下,車用芯片的自主可控被提上了日程。在本屆2020年下半年以來,在疫情沖擊、人為囤積、需求大漲、地緣政治等因素的影響下,愈演愈烈的芯片短缺問題牽動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)的神經(jīng)。在此背景下,車用芯片的自主可控被提上了日程。在本屆泰達(dá)汽車論壇上,與會(huì)嘉賓就車用芯片的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)行了探討與展望。
新趨勢(shì)下車用芯片的新挑戰(zhàn)
近日來,消費(fèi)電子領(lǐng)域“缺芯”現(xiàn)象得到了一定程度的緩解,不過,相比之下,部分車用芯片供需失衡的現(xiàn)象依然存在。
對(duì)此,中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所副所長(zhǎng)戎輝表示,汽車芯片和消費(fèi)芯片差異明顯,雖然汽車電子芯片不需要太強(qiáng)的算力,制程水平也不需要太高,但在工作環(huán)境方面,汽車芯片需要考慮到各種腐蝕、振動(dòng)等情況,車用芯片本身對(duì)安全性、可靠性有著很高的要求。
此外,隨著汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)的不斷演進(jìn),在給車載芯片帶來廣闊發(fā)展空間的同時(shí),也對(duì)芯片性能提出了更高的要求。
“當(dāng)前,L2+自動(dòng)駕駛正在快速普及,L4自動(dòng)駕駛開始落地,汽車行業(yè)正面臨新一輪智能化革命,預(yù)計(jì)未來5年,自動(dòng)駕駛將快速發(fā)展,而自動(dòng)駕駛的算法也更為復(fù)雜,處理的數(shù)據(jù)將呈指數(shù)級(jí)上升,因此,對(duì)芯片的算力需求也將持續(xù)攀升。”寒武紀(jì)行歌執(zhí)行總裁王平指出。
蘇州國(guó)芯科技股份有限公司總經(jīng)理肖佐楠也表示,網(wǎng)聯(lián)化對(duì)汽車電子芯片提出了更高的要求,未來,智能汽車域控制芯片將朝著高性能、高集成化的方向發(fā)展,技術(shù)發(fā)展也將重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈,加快整個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)型的速度。
以自動(dòng)駕駛芯片為例,愛芯元智半導(dǎo)體(上海)有限公司副總經(jīng)理黃燁表示,該公司主要使用的是自動(dòng)駕駛類芯片,其制程和工藝更先進(jìn)、流程更長(zhǎng),但相對(duì)應(yīng)地,在應(yīng)用端,當(dāng)前人工智能的算法迭代也更快。所以在設(shè)計(jì)無人駕駛芯片的時(shí)候,一定要緊跟世界先進(jìn)的無人駕駛算法框架,并正確進(jìn)行評(píng)估,這樣芯片面世的時(shí)候才能更貼近當(dāng)前最好的算法,從而提高算力的應(yīng)用率。
自主芯片企業(yè)任重道遠(yuǎn)
毋庸置疑,“新四化”趨勢(shì)為行業(yè)帶來了新的機(jī)遇,但不可否認(rèn)的是,從全球來看,雖然坐擁全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng),我國(guó)汽車芯片的進(jìn)口率卻高達(dá)95%,尤其在高端芯片領(lǐng)域,自主替代的呼聲更是愈發(fā)高漲。
“我國(guó)汽車芯片占全球用量的1/3,但是國(guó)產(chǎn)化率卻很低。”戎輝指出,從全球來看,目前,歐、美、日已經(jīng)占據(jù)了芯片產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn),我國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)依然處于被動(dòng)地位,“卡脖子”芯片主要是MCU和專用芯片。此外,汽車芯片門檻較高,業(yè)務(wù)需要長(zhǎng)期綁定,我國(guó)自主車企話語(yǔ)權(quán)也不足,汽車芯片通用技術(shù)架構(gòu)尚未成形,自主汽車電子芯片沒有進(jìn)入到主流配套環(huán)節(jié)。
“當(dāng)前,汽車芯片供應(yīng)主要掌握在歐、美、日企業(yè)手里,它們前期的研發(fā)投入已經(jīng)在市場(chǎng)上得到了回報(bào),在成本、性能等方面具有明顯的先發(fā)優(yōu)勢(shì),這給國(guó)產(chǎn)替代帶來了非常高的壁壘。雖然目前來看,在功率半導(dǎo)體和存儲(chǔ)器領(lǐng)域,我們國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了單點(diǎn)突破,但國(guó)內(nèi)整體芯片自主率依然低于5%。”廣東省大灣區(qū)集成電路與系統(tǒng)應(yīng)用研究院常務(wù)副院長(zhǎng)王云也表示。
可見,新機(jī)遇下,自主芯片企業(yè)的發(fā)展依然任重道遠(yuǎn)。“當(dāng)前,我國(guó)芯片行業(yè)機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。”王云認(rèn)為,“機(jī)遇主要體現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)替代以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的‘彎道超車’上,而挑戰(zhàn)主要是由于我們的基礎(chǔ)薄弱、起步較晚,EMC以及低功耗技術(shù)等一些關(guān)鍵技術(shù)依然亟待提升。因此,我們提出了‘系統(tǒng)牽引芯片、芯片支撐系統(tǒng)’的戰(zhàn)略,突破基礎(chǔ)工藝,融合產(chǎn)業(yè)資源,打通產(chǎn)業(yè)鏈路,構(gòu)建國(guó)產(chǎn)生態(tài)圈,走出一條具有特色的國(guó)產(chǎn)化之路。”
為突破車規(guī)級(jí)芯片關(guān)鍵技術(shù)、促進(jìn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,基于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)情況,王平建議:“首先,從政府和監(jiān)管機(jī)構(gòu)而言,我們希望能夠成立專項(xiàng)基金,支持國(guó)內(nèi)的芯片創(chuàng)新企業(yè),推動(dòng)自動(dòng)駕駛立法,明確自動(dòng)駕駛等級(jí)評(píng)估和準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。其次,在車企方面,我們希望整車企業(yè)能夠與芯片創(chuàng)新企業(yè)共同聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目,以全面滿足車企需求,提升供應(yīng)鏈安全。第三,支持生態(tài)打造,鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)的芯片企業(yè)和算法公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,共同服務(wù)好主機(jī)廠。同時(shí),我們也希望在制造端,先進(jìn)的車規(guī)級(jí)制造能夠盡快在本土落地。”(記者 武新苗)
轉(zhuǎn)自:中國(guó)汽車報(bào)
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