近年來，新能源汽車需求爆發、國家環保政策等多重利好帶動下，鋰電池行業快速發展。但受疫情、原材料價格上漲等影響，鋰電池行業盈利能力下降。不過，隨著新能源汽車的快速發展以及日常生活智能化消費的增加，鋰電池應用場景將更加豐富，未來10年至15年將是其黃金發展期。

　　行業盈利能力下降

　　受國家環保政策影響，鋰電池行業迎來快速發展。據高工產研鋰電研究所（GGII）統計數據顯示，2017年至2021年，我國鋰電池出貨量不斷攀升，每年保持兩位數的增幅。其中，車用動力電池出貨量占比不斷上升，2021年占全國鋰電池市場69%的份額，遠超其他應用終端。

　　雖然鋰電池行業持續快速增長，但近兩年受疫情、原材料價格上漲等因素影響，鋰電池行業的盈利能力卻在下降。

　　一方面，原材料價格上漲，對鋰電池行業傳導效應明顯。寧德時代財報顯示，2022年一季度，雖然公司486.78億元的營業收入遠超去年同期水平，但是由于上游原材料價格快速上漲，公司營業成本上漲198.66%，凈利潤同比下滑23.62%。

　　成立于2003年的星恒電源是國內動力鋰電池的主要生產商之一，其生產的輕型車鋰電池國內市場占有率接近45%。據了解，2020年、2021年該公司銷售收入在40億元左右，盈利情況良好，但今年上半年有所下降。

　　業內人士稱，在市場供需調節之下，行業上游的原材料碳酸鋰價格一直在每噸3萬到20萬元之間波動。但今年碳酸鋰價格一度飆升至每噸50萬元左右，大大超出了鋰電池企業的成本承受范圍。

　　另一方面，新能源汽車消費日趨成熟，并于2021年迎來爆發期，市場需求從2020年的120萬輛左右躍升至300萬輛左右。但產業鏈上下游的企業并沒有做好準備，供給跟不上。

　　未來將迎來黃金發展期

　　盡管遭遇階段性波折，鋰電池賽道的機會仍然巨大，未來10年至15年將迎來黃金發展期。

　　全國乘聯會數據顯示，今年1-7月，我國新能源汽車銷量達273.3萬輛，同比增長121.5%。

　　行業分析人士認為，盡管提價潮和疫情客觀上對新能源汽車產銷造成了一定沖擊，但只是擾動市場的短期因素，總體不會扭轉新能源汽車產銷向上的趨勢。

　　“鋰電池行業要抓住新能源汽車釋放的這波紅利�！毙呛汶娫纯偛民T笑認為，包括鋰電池行業的整個產業鏈要找準定位，做好市場規劃。星恒電源已經在鹽城布局新能源汽車鋰電池生產基地，產品定位15萬元以內、續航300公里以內的新能源汽車，預計明年投產。

　　在新能源汽車消費帶動下，越來越多的產品都會使用鋰電池作為動力。馮笑表示，今后衣食住行等方方面面的產品越來越自動化、智能化，鋰電池的應用場景也會更加豐富，行業將迎來爆發期。

　　不過，隨著鋰電池行業熱度不斷上升，這一賽道也變得愈加“擁擠”。

　　“未來3年至5年，可能還會有一大批鋰電池企業被洗牌�！瘪T笑說，鋰電池行業技術門檻高，而國內開設相關專業的高校一直較少，具有專業背景的技術人才稀缺，“不是抄作業就能活下去的�！比绻麤]有核心技術、沒有獨立的戰略部署、沒有具有競爭力的差異化產品，很難在行業內長久發展。

　　行業難題亟待破解

　　鋰電池行業發展約三十年，市場尚未成熟，一些行業共同的問題亟須破解。

　　一是鋰電池標準化有待突破。在兩輪車鋰電池市場，星恒電源依靠市場優勢，在過去數年里基本實現了標準化，不同產品之間的互通互換比例達到較高水平。而在新能源汽車鋰電池領域，產品之間的標準尚未實現，基本上一個廠一個標準，不利于鋰電池在新能源汽車市場的滲透。

　　二是鋰電池安全須多方推進。近年來，電動自行車、新能源汽車自燃的消息常有出現，引起了消費者對動力電池安全的擔憂。國家層面還需加大監管力度，打擊不合格產品；同時，鋰電池生產企業也要持續專注技術和創新，研發更安全、更耐用、更實惠的產品。

　　三是行業擴張要有序。由于鋰電池行業供求錯配，不少業內企業紛紛擴產。與此同時，部分行業之外的企業也看到了“風口”，跨界加入這一市場。馮笑表示，鋰電池行業有較高的技術門檻，產品迭代需要時間，業內企業最好產能有效率達到八成以上才能擴產，業外企業則須謹慎進入。（記者 孫寅）

　　 轉自：經濟參考報