“未來五年，動力電池平均每年有近30GWh退役，預計到2026年累計退役量超過142.2GWh。2022年至2026年，TOP10動力電池企業累計退役量將達90GWh。”在2022世界動力電池大會上，中國工業節能與清潔生產協會新能源電池回收利用專業委員會副主任兼秘書長王震坡列出的一組數據讓不少企業倍感 “興奮”。

　　近年來，隨著新能源汽車市場的火熱，被稱為動力電池市場 “最后一公里”的回收市場也被視為一片新 “藍海”。電池廠商、下游車企、上游的電池材料公司和鋰礦企業紛紛入局，但隨著 “蛋糕”不斷做大，市場機制不成熟、回收體系尚不健全等問題也逐漸涌現出來。

　　萬億級的動力電池市場，是否真的能催生出千億級動力電池回收市場？在行業的發展過程中，所面臨的諸多技術、規則問題又應如何破局？

　　防止回而不收、收而不用、收而濫用

　　工信部數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場滲透率為21.6%。

　　隨著新能源汽車產銷的持續走高，動力電池的退役及回收關注度也持續提升。

　　工信部節能和綜合利用司副司長尤勇表示，“新能源汽車產業發展提速進一步帶動了對鋰、鈷、鎳等關鍵金屬進口原料的大幅上漲。與此同時，一些外部不確定因素對我們資源保障也產生了一定的外部壓力，所以開展新能源汽車動力電池的回收，既是推動資源的循環利用、緩解資源瓶頸約束的戰略選擇，也是轉變發展方式的一種重要抓手，是保護生態環境的重要舉措。”

　　中商產業研究院數據顯示，2020年電池回收相關企業注冊量為6609家，2021年新增2.8萬家，預計2022年注冊量將突破4萬家。

　　企業的瘋狂涌入，是否真能撬動行業發展？中國工程院院士孫逢春認為，大量企業涌入動力回收利用領域，但資源配置不合理，回收網點重復建設，建設及回收成本高，正規企業回收率低。另外，動力電池回收各環節涉及企業多，信息流通難以保障，退役電池持有企業與后端回收利用企業信息不對稱等問題凸顯，導致出現小企業囤貨、正規企業無貨源等亂象。

　　“不太需要這么多的動力電池回收企業，現在就開始內卷了，這是不太好的現象。”孫逢春建議，要謹防回而不收、收而不用、收而濫用。

　　發展低成本、高效的回收技術迫在眉睫

　　“預計到2040年，僅電動汽車電池組就將產生400萬噸鋰離子電池廢棄物。然而，鋰離子電池的實際回收量非常有限，目前世界范圍內的鋰離子電池回收比例不足5%。”中國科學院院士成會明認為，發展低成本、高效且環境友好的回收技術迫在眉睫。

　　成會明介紹，鋰離子電池回收技術有火法回收和濕法回收。火法回收是用火煅燒電池，過程簡單、方法成熟，但存在高耗能、高排放問題，只適用于價值較高的金屬。濕法回收是用酸液或堿液對電極材料進行浸泡，雖然排放低、回收率高，但只能處理電池正極，并且會產生大量含酸含堿的廢水，對環境造成污染。

　　對此，成會明及其團隊提出了新的思路。一是要回收思路直接化，即從獲得單質元素轉向獲得化合物，從間接回收轉向直接回收；二是回收流程封閉化，即盡可能利用鋰離子電池內部所含的資源，如試劑循環再利用、電池中殘鋰、石墨的再利用等；三是回收產物的功能化，即拓展回收產物的用途，實現回收產物的高值化利用。

　　“動力電池回收技術是電池的再制造，如何把退役的各種各樣的電池實行再裝配，其本身是一個技術挑戰。”格林美股份有限公司董事長許開華建議，動力電池要從源頭做可回收的設計，回收要有強制的準入門檻和規范，要形成高度有序、高度規范、上下游責任分工明確的綠色發展體系。

　　完善 “裁判員”和 “運動員”體系

　　實現動力電池的回收，不僅需要強大的技術 “硬實力”，也需要諸如標準之類的 “軟實力”。

　　“不只是回收領域，在動力電池碳排放管理方面，我國的 ‘裁判員’體系和 ‘運動員’體系也仍待完善，需要在監管層面和產業鏈層面加快 ‘補功課’。”中國汽車技術研究中心有限公司首席科學家王芳表示， “雙碳”背景下，動力電池標準將更加重視環境、能源、資源效益的提升，應構建綠色低碳循環發展標準框架。

　　“要從新電池設計維度，構建可再生生物材料、循環再生材料和可再生利用的標準體系，提高綠色低碳產品使用率。從廢電池再生利用維度，構建梯次利用、再生利用以及相關的管理的標準體系，提高廢電池再生利用環節的安全性、環保性和再生利用的技術水平。”王芳還指出，要考慮動力電池全生命周期管理智能化，推動動力電池全生命周期使用的清晰度、及時跟蹤以及信息交互，以保障整個碳資產、碳足跡核算的清晰追蹤。

　　“行業標準的完善，讓企業、監管部門等有據可依，才能支撐行業的綠色低碳發展。”王芳建議，在監管層面，標桿和準繩需要加快落地，碳排放監測、核算、披露、評價等指標體系需要盡快制定；在產業鏈層面，循環再生材料標準、動力電池回收儲運等具體標準要加緊完善。工信部也明確表示，未來將進一步健全回收利用體系，加快制定回收利用管理辦法，加強央地工作聯動，形成協調監管機制，完善動力電池回收利用標準體系，支持智能拆解、材料再生等技術攻關和推廣應用，加快培育一批梯次利用和回收再生的相關企業。(馬艷)

　　 轉自：中國工業報