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停產、漲價危機“拷問”汽車產業鏈 風險防控體系亟待建立
2022/6/21 10:15:46 來源:華夏時報 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關閉】
核心提示:2022年對于汽車行業來說,是較為“艱苦”的一年,困難頗多,承壓明顯,行業經濟下行壓力進一步加大。 市場主體困難明顯增加主要原因之一就是來自汽車供給端的壓力。中汽協副秘書2022年對于汽車行業來說,是較為“艱苦”的一年,困難頗多,承壓明顯,行業經濟下行壓力進一步加大。
市場主體困難明顯增加主要原因之一就是來自汽車供給端的壓力。中汽協副秘書長陳士華對《華夏時報》記者表示:“由于國內疫情總體呈現多發態勢,汽車行業產業鏈供應鏈也經歷了有史以來最為嚴酷的考驗,部分企業停工停產,物流運輸受到較大阻礙, 生產供給能力急劇下滑,同時動力電池原材料價格快速上漲,進一步推高企業產品制造成本,汽車企業生產經營活動受到一定影響。”
在重重困難之下,行業穩增長任務十分艱巨。時間進入下半年,想要彌補上半年帶來的損失,車企需要搶抓窗口期,同時及時關注內外部形勢的變化,積極謀劃,不斷提升在危機中育先機,變局中開新局的能力。對于整個行業來說,需要認識到產業鏈、供應鏈的重要性,構建更為安全可控的供應鏈體系迫在眉睫。
兩大難題“拷問”供給端
受疫情、國際形勢、原材料價格上漲等疊加因素影響,汽車產業鏈供應鏈迎來極大挑戰。尤其3月中下旬以來吉林、上海等地區受到疫情嚴重沖擊,集中暴露出汽車供應鏈諸多重大挑戰,已成為當前汽車產業發展的最大制約。
今年2月以來,俄羅斯與烏克蘭之間的關系日趨緊張,影響范圍已經波及諸多領域,也在破壞著東歐的汽車供應鏈,并給全球汽車業帶來潛在的風險。俄羅斯是世界主要的金屬出口國,鎳、鈦、鈀、鋁等都是制造業重要的金屬原材料。這些金屬可用于世界各地的汽車制造。
因為俄烏問題,俄鎳供應引發擔憂,物流停運的可能也繼續推高鎳價,與此同時全球低庫存驅動了市場波動,帶來擠倉式上漲。除了鎳之外,用于凈化汽車尾氣的催化式排氣凈化器所需要的貴金屬鈀,俄羅斯的供應量在全球的占比超四成。研究公司Guidehouse Insights首席汽車業分析師Sam Abuelsamid擔憂地預測:“一旦俄羅斯方面同西方展開經濟對抗,切斷鈀金出口供應,汽車制造商將不得不尋找(鈀金的)替代供應,否則無法繼續生產使用內燃發動機的汽車。”
這使得全球汽車制造商面臨成本上漲,利潤持續攤薄的問題。無奈之下,就需要將成本轉嫁給消費者。回歸中國市場,據記者不完全統計,今年以來,宣布漲價的車企已超過20家,涉及近50款車型,包括奔馳、寶馬、比亞迪、長城、小鵬、蔚來等。
供給端除了要應對原材料價格上漲的壓力,還在遭受停產危機。今年3月以來,吉林、上海等汽車重鎮暴發疫情,沖擊我國汽車行業,嚴重限制車企供給能力。特斯拉上海工廠就受疫情管控影響,3月來多次停工;一汽-大眾長春工廠、上汽大眾上海工廠均曾宣布停工停產……
由于上海、吉林等地聚集著大量汽車行業關鍵零部件供應商,以上海為核心的江浙徽地帶更是汽車零部件的供給核心區,在汽車重鎮遭遇疫情沖擊后,疫情地區汽車零部件供應商停工、停運,進一步抬升了全國汽車行業供應鏈風險。
4月,蔚來曾發布公告稱,因多地疫情,自3月份以來,公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產,受此影響,蔚來整車生產已經暫停,近期部分車輛會推遲交付。此外,蔚來ES7本計劃于4月中旬上市,目前也已將發布時間延期到5月末。不止蔚來,長城、理想、小鵬等多家企業都受次波及,面臨“斷供”危機。
構建更具韌性、安全可控的供應鏈迫在眉睫
重壓之下,保持生產穩定已成為當務之急。四月以來,國家相關部委及地方政府強力保供穩鏈,持續推進汽車產業復工復產。但要注意的是,汽車產業是一個全球性的產業,幾千個零部件的集合,牽一發而動全身。
威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉近日曾坦言:“如果供應鏈只有90%準備好,那其實跟0%差不多,少一塊芯片,一個螺絲都造不出汽車。”
中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒對《華夏時報》記者坦言:“三大行業關鍵問題拷問著供應鏈布局和產業發展生態。一是汽車供應鏈卡點、堵點、斷點已成為行業最大痛點;二是如何重塑轉型升級中的汽車產業鏈;三是如何打造更具韌性、安全可控的汽車供應鏈。因此,解決產業鏈供應鏈卡點、堵點、斷點等行業痛點,構建更為安全可控的供應鏈體系迫在眉睫,重塑汽車供應鏈新生態是時代發展的必然要求。”
車企想要在下半年實現汽車產業的穩定增長,并擁有未來抵御一切未知風險的根本之法,就需要加強供應鏈風險防控體系建設,推動供應鏈體系本地化、多元化、標準化。同時車企需積極與重要零部件供應商進行戰略合作,采取參股、控股等方式進行深度綁定,構建風險共擔、利益共享的長期合作關系,以提升供應鏈控制能力。
一汽豐田方面告訴《華夏時報》記者:“為了應對原材料成本上漲帶來的供應鏈方面的挑戰,一汽豐田在采購層面以‘高質、優價、可靠、及時供給’為目標,全力消除風險,最大化確保資源供應。同時,以一汽集團為依托,一汽豐田繼續向‘市場導向型采購’轉型,建立采購協同推進機制,大力創新商務模式,實現增效增收,進一步優化了采購體系;在生產層面,一汽豐田切實落實并持續強化疫情防控和安全環境管理,在此基礎上,提前謀劃產能匹配,靈活調整生產安排,持續高效率生產運營,以實現生產最大化。”
智己汽車聯席首席執行官劉濤則公開表示,疫情給產業鏈帶來新的思考,公司考慮引進一些低風險的供應商,或讓復雜的產品、流程變得簡單化。
理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠坦言,理想汽車早已著手采取措施,增加有資質供應商的數量,以保障穩定的供應能力。而針對疫情的特殊情況,公司也會考慮采取一些短期的措施來應對影響。
麥肯錫全球董事合伙人方寅亮對外分析指出,當挑戰來襲時,最重要的還是面對整個供應鏈新常態,實現系統化整體韌性的升級。對企業來說,可以通過三步走策略,逐漸從“救火式”應急反應,轉變為常態化、高韌性供應鏈管理,短期做好應急管理,盡可能減輕短期沖擊對業務可持續性的影響;中期做好業務連續性管理,對可能面臨的困難局面進行前瞻性布局;長期做好構建供應鏈新常態,對提升供應鏈韌性形成戰略性認識。
轉自:華夏時報
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