“4月，汽車產銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，環比分別下降46.2%和47.1%，同比分別下降46.1%和47.6%。”這是中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）在月度信息發布會上公布的數據。中汽協副秘書長陳士華表示，4月中國汽車產銷呈現明顯下降，為近10年以來同期月度新低。

　　這一結果并不令人意外。在生產領域，3月份以來，新冠肺炎疫情嚴重的吉林、上海、深圳等地都是汽車工業重鎮，這些地區的汽車及周邊聚集的零部件企業停工停產，物流運輸受到較大阻礙，生產供給能力急劇下滑，為汽車供應鏈體系帶來前所未有的嚴峻考驗。在流通領域，按照疫情防控要求，不少經銷商暫時閉店。在消費端，新冠肺炎疫情使得居民消費能力和信心受到影響，購車意愿下降。

　　面對仍然承壓運行的車市，中汽協副秘書長柳燕表示，目前，車企正克服新冠肺炎疫情影響，加快復工復產，奮力搶抓5月和6月關鍵窗口期，彌補損失的產銷量。同時，他們紛紛推出一大批新車型上市，活躍市場。人們相信，汽車行業有望力穩全面預期，成為穩定宏觀經濟增長的積極力量。

　　乘用車4月產銷同比環比均呈現大幅下滑。數據顯示，4月乘用車產銷分別完成99.6萬輛和96.5萬輛，環比分別下降47.1%和48.2%，同比分別下降41.9%和43.4%。在乘用車主要品種中，四大類乘用車品種銷量環比和同比均呈快速下降，交叉型乘用車降幅更明顯。

　　讓人始料未及的是，高端品牌乘用車的銷量出現了超出乘用車整體下降幅度的下滑。數據顯示，今年4月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成11.4萬輛，同比下降61.5%。要知道，盡管自2018年以來國內汽車市場波折不斷，但豪華車市場整體表現一直堅挺，有時候領漲行業，有時候逆勢上漲，常常被視為車市發展的重要引擎。對此，陳士華表示，高端品牌的消費者屬于換購、增購的情況，在新冠肺炎疫情影響下，消費者換購、增購的節奏有所放緩。

　　盡管4月車市產銷慘淡，但新能源車市場仍逆勢上漲。數據顯示，4月國內新能源汽車產銷分別完成31.2萬輛和29.9萬輛，同比分別增長43.9%和44.6%。從細分市場來看，新能源車行業內部結構正發生一些改變。過去多年來，純電動汽車一直是新能源汽車市場的主力。但近段時間以來，插混汽車異軍突起，銷量增速遠超純電動汽車。對比來看，4月插混汽車產銷分別完成6.9萬輛和6.8萬輛，同比分別增長100%和94%；而純電動汽車產銷分別完成24.2萬輛和23.1萬輛，同比分別增長33%和34.6%。事實上，目前國內汽車品牌正發力混動賽道。2021年以來，長城、比亞迪、長安等頭部自主品牌均相繼發布混動平臺，并推出大量基于全新技術的混動車型。

　　中國品牌乘用車市場份額再度提高，是4月車市的又一亮點。中汽協數據顯示，4月份，中國品牌乘用車銷量55.1萬輛，同比下降23.3%，市場份額達到57%，同比大幅飆升14.9個百分點。與之形成對比的是，德系、日系、美系、韓系品牌均出現下滑。本來市場基礎很小的法系車是個例外，其市場份額提升至0.8%。

　　新形勢下，汽車業如何告別“至暗時刻”？中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，面對不可避免的用戶購車意愿和線索下滑，車企和經銷商的關注點應從線索數量轉向線索質量，通過精細化的運營手段，提升實際效果。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹呼吁，要挽回銷量損失，需要加強補救措施，最重要的就是拉動消費，建議抓增量購車和促存量更新。據悉，今年以來，國家層面促進汽車消費的政策不斷。《政府工作報告》就明確“繼續支持新能源汽車消費”。此外，各地也陸續出臺了一大批促進汽車消費政策。例如，吉林省長春市商務局近日發布消息，為充分釋放新冠肺炎疫情后汽車消費潛能，自5月21日起，長春市將面向在該市購車的個人消費者發放共計5000萬元汽車消費補貼。(記者 岳倩)

　　 轉自：中國質量報