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“廢料”價格比新貨還高 價格倒掛給動力電池回收利用添“新憂”
2022/5/19 11:51:51 來源:中國能源報 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關閉】
核心提示:隨著上游原材料價格屢創歷史新高,退役動力電池回收被市場認為是資源補充的可行手段。但據記者了解,當前,鈷、鎳、碳酸鋰等材料的回收價格大幅飆升,甚至出現折扣系數倒掛——即退役電隨著上游原材料價格屢創歷史新高,退役動力電池回收被市場認為是資源補充的可行手段。但據記者了解,當前,鈷、鎳、碳酸鋰等材料的回收價格大幅飆升,甚至出現折扣系數倒掛——即退役電池“廢料”比新貨價格高的奇特現象。
業內人士指出,回收電池材料價格走高,主要是受市場原材料供不應求的影響,也不乏有企業存在囤積居奇和投機炒作。在動力電池退役潮來臨之際,相關部門需做好市場監管,拿出統一的電池性能及價值的衡量標準。
高需求帶動回收材料價格走高
“退役電池材料價格出現嚴重倒掛。以往折扣系數在60%,從去年開始,折扣系數一路飆升至今年3月最高點的130%、140%。目前價格有所回落,但仍處于市場高位。”賽德美總經理趙小勇向記者表示,在原材料一貨難求的情況下,電池廠商為保障產品供應,只能以高價采購回收電池材料。
據了解,折扣系數是動力電池回收中特有的計價方法,一般以新貨市場價格作為參考基準,并按照一定折扣系數打折回收。根據相關規定,電動汽車電池容量衰減至額定容量的80%以下就要退役,進行梯次利用和回收處理。三元電池中的鎳、鈷、錳等金屬,以及磷酸鐵鋰電池中的碳酸鋰均具有很高的回收價值。
近1年來,“廢料”價格水漲船高,漲幅甚至超過了新貨。2021年初磷酸鐵鋰正極廢粉價格在4000元/噸,今年2月直接飆升至8萬元/噸左右,暴漲20倍,遠超電池級碳酸鋰價格同期13倍的漲幅。
“電池回收企業盈利點在一定程度上依賴市場行情,回收一批電池加工成產品后,價格若處于市場低位,過段時間再銷售,可能就有不錯的利潤。”業內人士坦言,電池回收材料存在高利潤刺激下囤貨炒作的情況。
中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教指出,產業鏈上單方面暴利的局面不可持續,回收電池材料價格倒掛是階段性的,隨著原材料價格的回落,回收電池材料價格也將隨之下滑。
一擁而上搶市場并不理智
回收電池材料漲價促使企業紛紛涌入。相關數據顯示,2021年,我國新增動力電池回收利用企業達2.44萬家,同比增長635.17%。記者在網絡平臺以廢舊電池、電池回收為關鍵詞進行搜索發現,“大量收購”“高價回收”“快速上門”的廣告大量存在。
“新玩家入局在加速行業發展的同時,也吹進了‘妖風’。不少企業是以‘撈一票就走’的心態進入,真正想扎根持續經營的企業并不多。”趙小勇提醒,電池回收并不是一個暴利行業,而是具有半公益的性質。它既是新能源產業又是環保產業,對技術、資金、渠道都有較高的綜合性要求,環保投入很高。
目前,退役動力電池總量有限,回收企業注冊量激增,意味著行業面臨“僧多粥少”的局面。工信部此前先后發布了三批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》的企業名單,即業內俗稱的動力電池回收“正規軍”,目前僅有41家。而小作坊基于更低的運營成本以價格優勢拿到電池,導致市場上大部分電池流入灰色地帶,給行業監管帶來了挑戰。
趙小勇提醒,企業“一窩蜂”入市、擴大規模并不理性。隨著原材料價格回歸理性,屆時市場將供大于求,很多回收企業會被迫減產停產,乃至倒閉。電池回收企業應通過規模化發展和技術提升來獲取收益,原材料價格應維持在合理區間,價格倒掛恐加劇企業無序競爭。
于清教同樣認為,短期來看,電池回收企業盈利能力有了明顯上升,部分企業業績能實現翻倍增長,但價格倒掛不利于行業的健康發展。
缺乏可量化的定價機制
值得注意的是,價格倒掛反映出我國動力電池回收行業缺乏明確的定價機制。“回收三元電池,企業會根據其鎳、鈷、錳等金屬含量和原材料價格來估價,缺乏明確可行的標準!庇谇褰烫寡裕瑒恿﹄姵夭皇菢藴驶a品,不同廠家、不同技術路線的產品,其金屬含量存在不確定性,很難建立可量化的定價機制。
“‘黑市’大量存在,普遍以噸計價,多采取線下交易,無采購合同,也不會保障產品質量和承諾售后!睒I內人士指出,隨著新能源汽車市場滲透率不斷走高,動力電池退役數量將迎來大爆發,政府、企業要盡早建立完善電池回收網絡。
此前,工信部副部長辛國斌公開表示,今年將著眼于滿足動力電池等生產需要,適度加快國內鋰、鎳等資源的開發進度,打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。同時,將健全動力電池回收利用體系,支持高效拆解、再生利用等技術攻關,不斷提高回收比率和資源利用效率。
在東方電子綜合能源及工業互聯網產業負責人董文杰看來,動力電池回收政策正在完善,技術、標準和價格是行業發展的核心掣肘。當前電池回收篩選、重組和壽命預測還存在技術難點。產業鏈和生態圈未能建立,上下游產業還不能無縫對接,商業模式仍不成熟,產品經濟性和安全性并不理想。他建議,加強動力電池回收監管流程,解決具備資質的正規渠道沒有貨源,而手握大量貨源的非正規渠道卻不具備資質這一突出問題。另外,應建立動力電池統一溯源、監測標準,為動力電池性能及價值制定統一的衡量標準。(記者 盧奇秀)
轉自:中國能源報
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