近日，英國克拉克森研究公司發布了2021年初步統計數據，中國新船承接2280萬修正總噸 （CGT），以近50%的市場占有率位居世界第一。與此同時，根據中國船舶工業行業協會2021年1~11月統計數據顯示，中國承接新船訂單2240萬修正總噸，已經遠超韓國全年1735萬修正總噸，確定了2021年全年新船訂單總量第一名的位置。從歷史的角度來看，以修正總噸計，自2008年中國新接訂單成為世界第一以來，除2011年和2018年略低于韓國外，其余年份中國新船訂單始終保持世界第一，2019年以來更是實現了全球接單量的 “三連冠”。

　　優勢船型需求穩固

　　中國船舶工業行業協會 （以下簡稱協會）對目前市場判斷認為，現在經過一輪完整產業周期的洗禮之后，當前中國船舶工業主要造船企業的發展基礎更加牢固、發展動力更加強勁；特別是在國際海事規則巨大變化和新一輪產業技術革命的推動下，新造船市場大規模更新需求加快釋放，中國造船企業迎來新一輪重大發展機遇。

　　優勢船型市場需求基本穩固，為 “鍛長板”提供良好基礎。從市場份額角度看，散貨船、集裝箱船和滾裝船是當前中國造船企業的優勢產品和長板所在。散貨船方面，盡管在全球能源結構調整和我國碳達峰、碳中和背景下，未來包括鐵礦石、煤炭在內的主要干散貨海運量增長緩慢，但巨大的海運量基數和船隊存量為散貨船市場的穩定提供了重要支撐，未來很長一段時間，散貨船年均需求量將保持4000萬載重噸的規模。

　　集裝箱船方面，2021年訂造量同比增長300%以上，市場擔憂未來可能產生短期運力過剩，2022年訂單量將明顯回調。但中長期看，無論是更新需求和新增需求均呈現向好態勢，年均需求將達到2000萬載重噸左右。

　　滾裝船方面，2021年的新造船市場主要受汽車運輸船推動，常規貨滾船和客滾船市場并未得到有效改善，未來隨著歐洲滾裝船產業繼續向中國轉移，如果疫情明顯緩解，滾裝船市場將迎來訂單潮，年均需求在200萬修造總噸以上。對于中國造船企業來說，一方面應進一步提升上述優勢產品的建造效率，加快綠色、智能新技術的應用，另一方面應進一步提升船舶設計水平，尤其是滾裝船設計能力，不斷鞏固來之不易的市場地位和綜合競爭力。

　　油船和氣體船前景分化

　　油船與氣體船等國際份額相對較低的產品市場前景出現分化，但中國船企仍亟須補上“短板”。中國船舶工業在油船和氣體船市場的份額總體處于10%-20%之間，與主要競爭對手差距較大，主要原因是中國以大型油船和大型氣體船為主要產品的船廠數量較少。油船方面，在全球能源結構轉型的大背景下，石油海運量連續三年下滑，油船市場前景并不樂觀；但由于海運量基數較大，未來一段時間油船年均需求量有望保持在2000萬載重噸左右。氣體船方面，LNG是主要國家重點發展的清潔能源，LNG生產線和接收站建設如火如荼，LNG船隊規模也處于擴張階段，未來大型LNG船年均需求量將保持在1000萬立方米以上；大型LPG船市場受石油消費增長緩慢和石油開采及煉化中LPG收集率提高的綜合影響，未來一段時間仍將保持在一定規模；此外，氫運輸船、二氧化碳運輸船等新型氣體船市場也在逐漸顯現。協會建議更多的中國造船企業開展大型油船、大型LNG船和大型LPG船等建造業務，建議已經開展上述業務的中國造船企業投入更多資源進一步擴大市場份額，推動中國船舶工業在液貨船尤其是氣體船領域市場份額的顯著提升。

　　成功打造一批強船企

　　市場需求長期向好為中國造船企業進一步提高生產經營集中度和發揮總裝帶動作用提供了重要條件。基于對各細分船型市場的分析，特別是存量船舶的更新需求，預計未來15年國際船舶市場保持良好發展態勢，年均需求在1億載重噸左右，這為中國船舶工業進一步做強提供了良好的外部條件。

　　當前中國近20家優秀船廠中，不少船廠設施實力雄厚、資源條件優渥，通過進一步提升效率和生產經營的集中度，每家船廠的份額和體量都有巨大提升空間。協會建議大型造船企業進一步整合周邊造船資源，進一步完善產品產線，尤其是提高大型油船和大型氣體船建造能力，打造若干年產千萬噸級的單體船廠，從而能夠在船廠周邊集聚大量船舶配套企業，并通過內部培育等多種方式，帶動中國船舶工業國產配套率的提升，形成全產業鏈協調發展的良好局面。(郭宇)

　　 轉自：中國工業報