今年，中國新能源汽車市場面臨大考。

　　從成本構成來看，動力電池作為新能源汽車的核心部件，成本約占整車成本的40%左右，是全產業鏈的核心環節。隨著鋰電池價格持續暴漲，加上2022年新能源汽車國家補貼標準在2021年基礎上退坡30%，且將于年底全部退出，在電池越來越貴、補貼越來越少的形勢下，新能源車企紛紛走上了提價之路。

　　1月11日，小鵬汽車宣布在售的P7、P5、G3i車型的指導價整體上調，漲幅在4300元到5900元。1月21日，比亞迪官方發布的"關于車型價格調整的說明"稱，"因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度在1000元～7000元"。有消息稱，歐拉汽車也將于2月28日后對旗下好貓、黑貓等車型進行提價，漲幅在3000元～5000元。此外，特斯拉、哪吒等車企也宣布旗下新能源車型漲價。

　　對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，近期隨著新能源車補貼退坡和鋰礦等基礎資源價格劇烈上漲，新能源車企面臨一定的成本壓力。但新能源車的市場價格預計不會大幅上漲，車企應該有能力化解壓力，2022年新能源車繼續保持較快增長。從市場反饋看，用戶對新能源車退坡后的價格變化也有一定程度的預期。

　　蘇寧金融研究院研究員耿逸濤亦持相同觀點："新能源汽車依靠補貼走了這么多年，是時候走向市場驅動之路了。隨著新能源汽車的不斷發展和技術的不斷迭代，車企可以通過規模效應攤平成本，同時改善電池供應商結構和創新電池技術來降低成本。"

　　崔東樹還表示，目前主力電池企業利潤極其豐厚，上游礦企利潤超高。面向可持續發展，未來上游企業或可通過逐步釋放利潤、減少下游企業的成本壓力來改善供給。

　　展望今年新能源汽車市場，崔東樹表示，由于終端新能源車需求旺盛，前期因產能不足未交車訂單充裕（包含大定鎖價將成本轉嫁給汽車廠商），因此價格微漲不會嚴重影響整體市場需求。"2022年很多車企都確定了宏偉的產銷提升目標，因此我們有信心2022年新能源乘用車銷量達到550萬輛左右，繼續實現70%左右的高增長。"（記者 白舒婕）

　　 轉自：國際商報