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2022年新能源汽車會漲價嗎?
2021/12/26 12:25:02 來源:中國產業經濟信息網 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關閉】
核心提示:中汽協的最新統計數據顯示,今年11月,新能源汽車產銷分別完成45.7萬輛和45萬輛,市場滲透率達17.8%,其中新能源乘用車市場滲透率達19.5%。1-11月,新能源汽車產中汽協的最新統計數據顯示,今年11月,新能源汽車產銷分別完成45.7萬輛和45萬輛,市場滲透率達17.8%,其中新能源乘用車市場滲透率達19.5%。1-11月,新能源汽車產銷分別完成302.3萬輛和299萬輛,同比均增長1.7倍。中國科學院院士歐陽明高預測,今年國內新能源汽車銷量將達330萬輛左右,明年將達500萬輛。
新能源汽車產銷量急速增長的同時,補貼也加快退坡。根據2020年4月財政部等四部委聯合發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》規定,2020-2022年補貼標準將分別在上一年的基礎上退坡10%、20%、30%。雖然2022年補貼退坡細則還未出臺,但已有越來越多車企在為補貼進一步退坡做準備。
部分熱銷車型已開始漲價
11月24日,國產特斯拉Model 3和Model Y后輪驅動版車型售價上調4752元,分別從25.09萬元和27.60萬元上調至25.5652萬元和28.0752萬元。與此前原材料成本上漲導致的漲價不同,此次漲價的主要原因是補貼退坡。據了解,目前訂購Model 3和Model Y的交付時間為2022年第一季度。
無獨有偶,自12月13日起,小鵬汽車3款車的購車權益不同程度收縮,其中P7購車權益禮包減少5000-10000元,P5減少4000元,G3i減少5000元,且大部分車型不再享受0息或低息方案。業內人士認為,除供應鏈制約外,補貼退坡是小鵬收縮購車權益的重要原因。
同時,補貼退坡成為車企刺激消費的噱頭。12月7日,一汽-大眾官方發布的一張ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ宣傳海報寫道:國補退坡倒計時,從2022年1月1日起,新能源國家補貼退坡5400元!
值得注意的是,面對生產線升級導致訂單交付延期及補貼進一步退坡,蔚來汽車采取了“自掏腰包”的策略。蔚來方面表示,今年12月31日前支付定金購買ES8、ES6、EC6并在2022年3月31日前提車的用戶,仍可按照2021年國家補貼標準享受補貼,即搭載標準續航電池包(75kWh)的車型和長續航電池包(100kWh)車型仍可分別享受16200元和18000元補貼。目前蔚來交車周期約2個月,即年底前訂車的用戶,新車交付時間均在2022年。也就是說,2022年補貼退坡產生的差價將由蔚來自行承擔。
此外,哪吒汽車銷售人員也表示,只要是今年訂購的車輛,即使提車時間在明年,也能享受今年的補貼政策。
“大概率不會有明顯漲幅”
不同車企的市場議價能力不同,對頭部車企而言,小幅漲價對預期銷量影響不大;對處于爬坡階段的車企而言,寧愿自擔損失也不愿冒銷量下滑的風險。政策規定,2022年新能源汽車補貼標準將在2021年的基礎上退坡30%,且是新能源汽車補貼的最后一年。那么,30%的退坡力度是否會導致大批新能源汽車漲價?
“目前(新能源汽車)銷售已基本進入市場化軌道,補貼影響很小。雖然沒有補貼,但雙積分、碳排放、出行限制等非補貼政策仍將發揮作用。同時,隨著油價上漲,燃油車與電動車相比,使用成本增大。因此,補貼退坡的影響不會太大。”歐陽明高認為。
新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平表示,2022年新能源汽車是否迎來漲價潮取決于多種因素的博弈。“負面包括電池供應緊張、沒有較成熟的新型電池路線替代、現有鋰電池原材料難以大規模回收利用、補貼退坡等,但同時,車輛銷量大漲能分攤一部分電池成本,且新能源車積分價格上漲、車企壓低其他零部件成本、車企在售后或OTA(空中下載)升級上變相提高利潤等也能消化部分提價因素。”
此外,乘聯會秘書長崔東樹也明確表示,2022年新能源汽車售價“大概率不會出現明顯漲幅。”
車企將迎來新一輪考驗
據了解,新能源汽車補貼政策自2009年開始實施,至今已有12年。2019年補貼大幅退坡,導致新能源汽車市場洗牌,格局重塑,銷量大幅下滑,部分靠補貼生存的車企被淘汰。目前我國新能源汽車已從政策驅動大步邁入市場驅動,市場滲透率一路上漲,且隨著動力電池續航里程大幅提升、充電基礎設施逐步完善、地方各種優惠政策支持,消費者對新能源汽車的接受度越來越高。在這種發展趨勢下,新能源汽車補貼退坡或取消將是必然。
其實,即使車輛不漲價,車企的壓力也在增加。芯片短缺、電池原材料價格瘋漲等問題困擾車企,疊加補貼退坡或將進一步壓縮車企的利潤空間,銷量不高的車企將陷入更加艱難的境地。中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出,雖然非補貼性支持還有,但對市場而言,明年是一個“坎兒”,車企將迎來新一輪考驗。
“補貼退出后,相關的技術細則如電池能量密度、百公里電耗等不再有要求,甚至換電補貼也取消的話,符合用戶需要的高性價比車型將發展得更好,頭部聚集態勢也更易形成。”曹廣平表示。(實習記者 楊梓)
轉自:中國能源報
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