近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1～9月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1824.3萬輛和1862.3萬輛，同比分別增長7.5％和8.7％，增幅比1～8月繼續(xù)回落4.4和5個百分點。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別增長0.4％和1.3％，增幅比1～8月分別回落0.9和1.4個百分點。

　　中汽協(xié)方面表示，雖然9月芯片供應(yīng)緊張略有緩解，但仍不能滿足生產(chǎn)需求，再加上去年同期基數(shù)較高，當(dāng)前汽車產(chǎn)銷繼續(xù)下降。“國內(nèi)多地實行的有序用電政策也對汽車產(chǎn)業(yè)帶來一定影響，但并不是造成產(chǎn)銷量下降的主要原因，接下來汽車行業(yè)產(chǎn)銷量的走勢關(guān)鍵還要看芯片等原材料能否確保供應(yīng)。”中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，從目前的發(fā)展態(tài)勢看，今年汽車市場的發(fā)展可能會弱于此前的預(yù)期。

　　芯片供應(yīng)不足乘用車再現(xiàn)以產(chǎn)定銷

　　9月，汽車產(chǎn)銷分別完成207.7萬輛和206.7萬輛，環(huán)比分別增長20.4％和14.9％，同比分別下降17.9％和19.6％，產(chǎn)量降幅比8月縮小0.8個百分點；銷量降幅比8月擴(kuò)大1.8個百分點。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別下降6.1％和9.1％，產(chǎn)量降幅比8月縮小7.3個百分點，銷量降幅比8月擴(kuò)大0.9個百分點。“金九銀十”是中國車市傳統(tǒng)的銷售旺季，但今年9月的表現(xiàn)卻并不盡如人意。中汽協(xié)副總工程師許海東表示，近兩年，受疫情等因素影響，中國車市傳統(tǒng)的季節(jié)性周期被打亂，銷量旺季的市場表現(xiàn)并不好，反而是12月可能會成為全年銷量最高的月份。

　　具體來看，9月，乘用車產(chǎn)銷分別完成176.7萬輛和175.1萬輛，環(huán)比分別增長18.1％和12.8％，同比分別下降13.9％和16.5％，降幅比8月分別擴(kuò)大2和4.8個百分點。與2019年同期相比，乘用車產(chǎn)銷同比下降5.4％和9.5％，產(chǎn)量降幅比8月縮小6.3個百分點，銷量降幅比8月擴(kuò)大3.3個百分點。

　　9月汽車產(chǎn)業(yè)受芯片短缺影響依然較為明顯，一定程度拉低了企業(yè)產(chǎn)銷量。1～9月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1465.8萬輛和1486.2萬輛，同比分別增長10.7％和11.0％，增幅比1～8月繼續(xù)回落4.5和5個百分點，累計增速繼續(xù)大幅下降。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別下降2.9％和2.7％，降幅比1～8月分別擴(kuò)大0.4和1個百分點。陳士華預(yù)測，芯片供應(yīng)緊張極有可能成為四季度中國車市的一大影響因素，這種影響或還將持續(xù)一段時間，有望在明年下半年恢復(fù)到正常的供應(yīng)狀態(tài)。中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，中國車市現(xiàn)在處于以產(chǎn)定銷的狀態(tài)，這種供應(yīng)緊張的局面已經(jīng)多年未出現(xiàn)。

　　值得關(guān)注的是，中國品牌乘用車銷量繼續(xù)保持增長。9月，中國品牌乘用車銷量達(dá)到82.1萬輛，同比增長3.7％；市場份額達(dá)到46.9％，上升了9.1個百分點。1～9月，中國品牌乘用車銷量達(dá)到643.3萬輛，同比增長31.4％；市場份額達(dá)到43.3％，上升6.7個百分點。付炳鋒表示，目前正是自主品牌快速發(fā)展的窗口期，自主品牌也抓住了這一發(fā)展機會，市場占有率已經(jīng)接近歷史最高水平。與此同時，合資品牌也在加快電動化、智能化步伐，自主品牌要有危機感。

　　商用車產(chǎn)銷大幅下降皮卡市場潛力大

　　9月，商用車產(chǎn)銷分別完成31.0萬輛和31.7萬輛，環(huán)比分別增長35.5％和28.2％；同比分別下降35.2％和33.6％，降幅比8月分別縮小11和9.2個百分點。陳士華表示，由于重型柴油車國六排放法規(guī)在今年7月1日正式實施，市場需求出現(xiàn)較大波動，疊加去年同期高基數(shù)等因素，7月以來銷量大幅下降。1～9月，商用車產(chǎn)銷分別完成358.5萬輛和376.1萬輛，產(chǎn)量同比下降4％，銷量同比增長0.5％，其中產(chǎn)量增速由正轉(zhuǎn)負(fù)，銷量增幅減小5個百分點。

　　陳士華表示，在切換排放標(biāo)準(zhǔn)、淘汰國三排放車輛、公路貨運市場政策變化以及近年來我國貨運市場結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素影響下，近兩年商用車市場出現(xiàn)波動，明年商用車可能會繼續(xù)下降，但總體仍有望保持在正常的發(fā)展區(qū)間。

　　1～9月，皮卡產(chǎn)銷分別完成39.3萬輛和40.2萬輛，同比分別增長15.3％和17.7％。中汽協(xié)副秘書長李邵華表示，皮卡市場具有百萬輛的市場擴(kuò)容空間。中汽協(xié)聯(lián)合國家信息中心所做的研究報告顯示，如果更大范圍放開限行，皮卡市場將有百萬量級的增長空間，對汽車消費的促進(jìn)作用顯著，同時，皮卡作為多功能車，對上下游相關(guān)行業(yè)，比如改裝、越野、自駕游等消費的帶動作用也相當(dāng)可觀。在皮卡進(jìn)城路權(quán)解禁穩(wěn)步推進(jìn)的前提下，到2030年，皮卡市場國內(nèi)需求可達(dá)100萬輛以上，如果算上出口部分，總銷量預(yù)計可實現(xiàn)200萬輛左右。從企業(yè)供給角度來看，皮卡供給主體、供給車型迅速增加，皮卡產(chǎn)品全面高端化、乘用化，為更大范圍解禁做了充足準(zhǔn)備。

　　據(jù)了解，皮卡企業(yè)的產(chǎn)品力與國際品牌差異不大，甚至有的已經(jīng)超越外資品牌，頭部企業(yè)更是致力于引領(lǐng)皮卡行業(yè)向上發(fā)展，深耕國內(nèi)走向全球。數(shù)據(jù)顯示，中國品牌市場份額達(dá)到90％以上，相比其他車型，皮卡更有潛力作為中國汽車品牌走向全球的突破口。

　　值得關(guān)注的是，國內(nèi)皮卡滲透率明顯低于全球主要皮卡消費國，近年來全球皮卡總銷量保持在600萬輛左右；全球主要皮卡消費國家的皮卡滲透率較高，中國皮卡的滲透率僅為1.8％，遠(yuǎn)低于全球6.9％的平均水平。“若國內(nèi)皮卡得以解禁，將進(jìn)一步助力國產(chǎn)皮卡走向海外，有望形成國內(nèi)國際良性互動的局面。皮卡將成為繼SUV、新能源車之后，我國汽車產(chǎn)業(yè)又一趕超世界領(lǐng)先品牌的重要賽道。”李邵華表示，“皮卡解禁符合用戶需求、符合行業(yè)期待，目前相關(guān)解禁政策逐漸放寬的趨勢已顯現(xiàn)，但仍需行業(yè)共同推動。”

　　新能源汽車刷新紀(jì)錄全年沖刺300萬輛

　　9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成35.3萬輛和35.7萬輛，同比均增長1.5倍。當(dāng)月新能源產(chǎn)銷繼續(xù)刷新紀(jì)錄，純電動汽車、插電式混合動力汽車的產(chǎn)銷也均刷新紀(jì)錄。9月新能源汽車市場滲透率為17.3％，繼續(xù)維持在歷史高位，新能源乘用車市場滲透率達(dá)到19.5％。1～9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成216.6萬輛和215.7萬輛，同比分別增長1.8倍和1.9倍。

　　付炳鋒認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車正處于快速發(fā)展期，今年完全有可能實現(xiàn)300萬輛的產(chǎn)銷量目標(biāo)，這主要是因為消費者對新能源汽車產(chǎn)品逐漸認(rèn)可，車輛安全性、續(xù)駛里程、使用便利性等都有很大提升。同時，企業(yè)更加重視新能源汽車的發(fā)展，增加新能源汽車芯片、三電系統(tǒng)的研發(fā)投入，這些因素共同推動了新能源汽車市場快速發(fā)展。

　　9月，我國汽車出口17.3萬輛，環(huán)比下降7.5％，同比增長74.0％。1～9月，汽車出口136.2萬輛，同比增長1.2倍。許海東表示，當(dāng)前新能源汽車出口呈現(xiàn)快速上漲的態(tài)勢，已經(jīng)成為我國汽車出口的重要組成部分，占有很大份額。數(shù)據(jù)顯示，1～9月，新能源汽車出口19.5萬輛，占比達(dá)到14.32％。未來，新能源汽車出口的比重還將進(jìn)一步上升。（記者 王金玉）

　　 轉(zhuǎn)自：中國汽車報