12日，隨著最后一組鋼軌安放到位，中老鐵路全線鋪軌完成。這是中老鐵路建設(shè)的重大進展，標(biāo)志著全線進入通車前的建設(shè)沖刺階段。

　　當(dāng)日上午，云南境內(nèi)的曼木樹隧道洞口處，中鐵一局施工人員操作我國自主研制的新型長軌牽引車，將一組500米長鋼軌精準(zhǔn)推送到位，兩邊的鋼軌連在一起。泛著光澤的鋼軌如巨龍，從昆明起步，穿山跨江，經(jīng)中老鐵路友誼隧道進入老撾，抵達(dá)萬象。

　　中老鐵路是我國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對接的重要項目，北起云南省昆明市，南至老撾首都萬象，全線1000多公里，隧道167座。其中，國內(nèi)玉溪至磨憨段508公里，有隧道93座，總長398公里，橋隧比87.3%。

　　如同“地質(zhì)博物館里”修鐵路，軟巖、涌水等難題頻出。開工后，建設(shè)者制服諸多“攔路虎”。比如，景寨隧道發(fā)生涌水突泥等險情近千次，單日最大涌水7.5萬立方米。

　　中國鐵路昆明局集團副總經(jīng)理張新錦說，建設(shè)者以科技創(chuàng)新攻克多個世界技術(shù)難題，為我國高原山區(qū)鐵路建設(shè)積累寶貴經(jīng)驗。

　　去年4月，玉磨段開始鋪軌。參建各方優(yōu)化方案和資源配置，采用機械化、自動化鋪軌機組和施工信息化等手段，提高軌道精度和施工效益。“我們創(chuàng)造了80天鋪軌500公里的成績。”中鐵一局玉磨鐵路項目部鋪軌隊隊長馮斌說，我們應(yīng)用國內(nèi)首創(chuàng)的北斗自動巡航走行定位系統(tǒng)引導(dǎo)的操作模式，實現(xiàn)智能鋪軌。

　　“建成通車后，昆明至萬象有望實現(xiàn)直達(dá)運輸、當(dāng)日通達(dá)。”張新錦說，要讓中老鐵路成為美麗的生態(tài)廊道，建設(shè)遵循像對待生命一樣對待生態(tài)環(huán)境的原則，其中，為保護野生亞洲象，線路方案避開野象主要活動區(qū)域，采取以橋代路、設(shè)置大象通道等措施。

　　接下來，鐵路部門將全力推進軌道精調(diào)、“四電”設(shè)備安裝調(diào)試等工作，力保年內(nèi)開通運營。（記者 王長山、丁怡全）

　　 轉(zhuǎn)自：新華社