近日，2021汽車零部件企業“雙百強”（即全球汽車零部件企業百強、中國汽車零部件企業百強，以下簡稱“2021全球零部件百強”和“2021中國零部件百強”發布會在北京召開。

　　“‘雙百強’評選活動自2014年創辦以來，已成長為最具影響力的汽車零部件行業排行榜之一。榜單充分反映了國內外汽車零部件產業競爭格局、企業品牌影響力、技術先進性和綜合盈利能力。‘雙百強’評選對于引領中國汽車零部件供應商對標國際先進企業、尋找技術差距、分析國際競爭格局有重要意義，為國際汽車行業深入了解中國零部件產業、尋找領先的中國合作伙伴提供了重要參考依據�！敝袊茉雌噦鞑ゼ瘓F副董事長、總經理兼《中國汽車報》社社長辛寧說。

　　12家中企入圍全球榜單且排名大多提升

　　2021年，《中國汽車報》社本著真實、準確、謹慎的態度，歷時4個月，以2020年汽車零部件企業業務營業收入為惟一評價依據，對近500家企業的數據進行收集與核實。在德國蓓睿適管理咨詢公司的數據支持下，確保數據來源的客觀性、準確性、真實性，最終制作完成了2021“雙百強”榜單。同時，國際領先咨詢公司羅蘭貝格作為智力支持方，對2021“雙百強”榜單進行了深入解讀，就此編撰的白皮書也在此次活動上正式發布。

　　2021全球零部件百強榜單中，排在前5位的企業依次是德國博世、日本電裝、德國大陸、中國濰柴集團及德國采埃孚。今年，共有12家中國企業入圍全球零部件百強榜單，濰柴集團、華域汽車、北京海納川、寧波均勝電子、寧德時代、玉柴集團、廣汽部件、中航汽車、中策橡膠、法士特集團、中信戴卡、東風零部件集團，分別列全球零部件百強榜單的第4、第11、第29、第37、第48、第52、第56、第64、第67、第70、第90、第100位。值得一提的是，這12家上榜全球零部件百強的中國企業，有8家較去年排位有提升，特別是法士特和玉柴集團，分別上升27位和22位。

　　2021中國零部件百強榜單中，排在前5位的是濰柴集團、華域汽車、北京海納川、寧波均勝電子、寧德時代。我們可以看到，今年上榜中國零部件百強的企業中，零部件業務收入突破百億元的有34家，較去年的31家又有所增加，其中濰柴集團更是突破2000億元，達到了2493億元；華域汽車突破1000億元，達到1336億元。此外，日照興業以23.43億元的銷售額榮膺中國零部件百強第100名，2020年榜單第100名的銷售額為19.24億元。

　　中國零部件行業“風景獨好” 展現四大發展趨勢

　　去年，全球汽車銷量下滑，全球零部件百強營收整體同比下降超10％，但中國企業整體營收逆勢增長，占比提升至11％，全球排名提升明顯。

　　對此，羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區副總裁方寅亮表示，2020年外部環境給汽車零部件行業帶來變化。中國汽車市場表現出銷量穩固、商用車不降反增、新能源智能汽車發展且高端品牌逆勢上漲等現象，并推動零部件行業形成四大變化趨勢，分別是中國企業收入占比增加、研發投入占比加大、主營商用車企業收入增加及產品結構調整。

　　具體來看，2021全球零部件百強榜單中，憑借商用車、新能源汽車領域優勢和增勢突出，中國企業整體營收逆勢增長，收入占比從9％增長至11％，全球排名提升明顯；在中國零部件百強營收逆勢增長情況下，企業研發投入增加，在營收中的占比從3.9％增加到4.1％，以實現競爭力提升與前瞻布局；中國零部件百強企業整體穩定，90家去年今年兩年均上榜，其中2/3的企業營收有所增長；主營商用車零部件的領先企業營收增長明顯，年增長（17％）遠大于平均值的8％；傳統類企業收入分化，發動機板塊提升，其他板塊（如內外飾）下降；新能源汽車零部件板塊逆勢增長，營收和利潤齊升，且大力持續進行研發。

　　德國睿蓓適管理咨詢公司合伙人Jan Dannenberg（楊·丹能博格）表示，受去年新冠肺炎疫情影響，全球零部件百強的總體銷售額收縮明顯，盈利率下降超過50％。10年前，只有一家中國企業能進入全球百強，10年后，平均每10家企業就有一家來自中國，即全球零部件百強中有10％的企業來自中國，預計未來這個占比還將繼續增加。

　　行業加速轉型供應鏈條仍存市場風險

　　辛寧表示，隨著電動化、智能化、網聯化的發展，我國汽車零部件產業發生了巨大的變化，不少龍頭企業轉型升級，成為新變革之下的主力擔當，引領著行業的發展。與此同時，國際零部件企業之間的競爭也更為膠著，面對“新四化”，不少龍頭企業奮力轉身，希望繼續搶占新興市場。

　　從2021中國零部件百強榜單可以看到，企業利潤率整體小幅增長，新能源汽車和發動機板塊營收增長明顯。其中，新能源汽車板塊快速崛起，并購和研發成為兩大驅動力，領先企業研發投入巨大；發動機板塊，受國六排放標準出臺、技術快速迭代升級，發動機國內替代進程加速等利好因素影響，企業營收和研發投入相繼增長。特別值得關注的汽車電子板塊，受疫情影響國外上游供應鏈不穩定，如芯片短缺，企業整體營收下降。而傳統零部件企業遭遇增速瓶頸，正在加大研發投入緊抓新浪潮。

　　當下，汽車產業正在經歷全面、深刻的百年巨變，轉型升級處于關鍵階段。為高質量完成碳中和這道行業終極命題，零部件企業需要積極轉變自身價值鏈定位，擁抱產業未來。

　　中國汽車工業協會副秘書長陳士華則指出，截至目前，各整車企業生產受芯片短缺影響的程度不一，影響跨度在3％～30％之間，預計2021年四季度情況可以得到顯著緩解。同時，原材料價格上漲也直接導致了相關零部件價格的提升，這給企業帶來了極大的成本壓力，加劇了企業能否達成利潤目標的風險。

　　轉變價值鏈定位整零共塑生態擁抱未來

　　在發布會現場，中國能源汽車傳播集團董事、副總編輯兼《中國汽車報》社總編輯桂俊松主持了“汽車電動化、智能化背景下的供應鏈變革”圓桌論壇，北汽新能源總經理助理穆穩、重慶長安汽車產品首席執行官兼新聞發言人吳禮軍、博世中國副總裁朱光偉、均勝電子副總裁郭繼舜、汽車零部件行業資深專家郭惠俊共同探討了汽車“新四化”發展下，整個供應鏈的變化趨勢及企業應對之道。

　　穆穩表示，傳統企業在開展電動化轉型時，需與供應商進行更深度的合作，通過“抱團取暖”才能共同度過尚不能實現盈利的“冬天”。

　　吳禮軍認為，“軟件定義汽車”時代的到來使得采購供應鏈發生了顛覆性的改變，整零合作雙方的角色未來會經常相互轉換。

　　朱光偉介紹稱，博世一直堅持軟硬結合發展，去年在中國成立了集團層面的博世中國創新與軟件開發中心，也是為了應對未來的挑戰。從合作的長度來講，以往零部件交付之后就是售后的部分，今后零部件交付以后，則是新的增值過程的開始或者說是新的業務模式的開始。

　　在郭繼舜看來，智能化和電動化帶來汽車產業鏈技術向上游轉移，系統和零部件的集成化程度不斷提升，模塊化和平臺化趨勢凸顯，這就要求供應鏈企業有更強的研發和技術整合能力。同時，汽車的定義能力在下移，向整車企業移動。整車企業在復雜系統中定義功能和性能的話語權增加，供應商與其形成協作關系，聯合開發。

　　郭惠俊表示，整零合作不僅僅是供應或配套關系，更多的是生態關系。整車企業應該把供應商看作自己的合作伙伴、生態伙伴，這一點非常重要。

　　“中國已連續多年穩居新車產銷大國寶座，并在疫情下展現出強大的生命力和凝聚力，世界汽車產業中心還將加速向中國轉移。中國汽車產業未來發展空間巨大，將為零部件行業提供巨大的戰略機遇。我們應該充滿信心，中國市場的規模和發展空間將是自主零部件企業得天獨厚的核心優勢�！毙翆幷f。（記者 趙玲玲）

　　 轉自：中國汽車報