日前，中國郵政快遞報官方公眾號宣布，中國郵政將啟動快遞提速戰略，提速計劃內容涵蓋寄遞全面提速，全網郵路優化，航空高鐵運力支撐和自有干線車輛的規模不斷擴大。

　　這次提速的目標就是在全國1000多個城市實現次日達，甚至次晨達的極速體驗，其中六成以上特快專遞將實現次晨達。

　　據了解，中國郵政目前已開通運行省際高鐵運郵郵路近90條，覆蓋四川、江西、河南、湖南、陜西、北京、上海等省市，讓郵件“次日達”和“次晨達”成為可能。

　　多省市將實現“次日達”

　　近年來，隨著物流行業的迅速崛起，各種快遞如雨后春筍般涌出。許多民營快遞因速度快、服務好贏得了大批消費者的喜愛。而郵政的物流速度卻差強人意，甚至逐漸成為人們心中快遞“慢”和“便宜”的代名詞。而且，經歷了民營快遞價格戰的沖擊，郵政包裹的價格優勢也不再明顯。因此，必須改變經營理念和方式以增強市場競爭力。

　　為實現寄遞提速，中國郵政在公路、高鐵、航空方面“三管齊下”，提供運力支撐保障。數據顯示，今年以來，中國郵政優化現有郵路400余條，新組開郵路600余條，覆蓋2000余個縣域。此外，中國郵政還繼續擴大自有干線車輛規模，更新、增加甩掛車、分體廂式車、場內牽引車等680輛。

　　“全網郵路的優化，實現了千余城市間郵件傳遞時限水平的提升，同步大幅提升了縣域郵件的寄遞速度。”中國郵政集團寄遞事業部相關負責人說。以長沙至寧波郵路為例，開通直達郵路后，運輸時間減少13個小時，長沙至寧波間80%以上的郵件可實現“隔日遞”，比開通之前加快了1天。

　　高鐵可帶運小批量多頻次的高附加值郵件，時限有保障且穩定。據了解，中國郵政目前已開通運行省際高鐵運郵郵路近90條，覆蓋四川、江西、河南、湖南、陜西、北京、上海等省市，讓郵件“次日達”和“次晨達”成為可能。

　　在航空運力方面，中國郵政擁有以B-757、B-737機型為主的全貨運飛機33架，以南京為中心，輪輻式集散可直達北京、上海、南京、杭州、武漢等國內重點城市，還輻射韓國首爾、日本大阪等地，形成連接海內外的空運網絡。

　　“快”字系或“三足鼎立”

　　在郵政宣布提速計劃之后，有網友調侃，京東順豐、管理層要“失眠”。

　　在我國快遞企業中，遞送速度最快的當屬順豐和京東物流。順豐和京東在快遞行業之所以能夠做到“快人一步”，最直接的原因是他們的物流體系都是自營，從倉儲到運輸、到派送，都由自己的內部員工進行操作，所以效率非常高；也得益于他們前期投入了巨大的資金，建立了完善的物流體系。

　　“然而現在京東和順豐這種速度優勢，正在面臨前所未有的挑戰。”專家認為，在郵政宣布提速計劃之后，未來京東、順豐、郵政難免會產生正面“肉搏”，大家都在拼誰更快。在不斷對網絡進行升級之后，郵政的運力和效率將會大幅度提升，如果郵政能夠做到次日達甚至次晨達，而且價格在用戶的接受范圍之內，那么郵政將會擁有更大的優勢。

　　還有專家分析，這種挑戰對順豐的影響要比對京東的影響更大。對于京東來說，即便未來郵政的快遞速度能夠趕上京東的速度，但是京東自營產品的運營效率是郵政沒法替代的。而京東大部分產品都是自營的，在用戶下單之后，其系統就能快速處理，所以從訂單產生到用戶手里經歷的時間比較短。相比京東來說，順豐才有可能面臨最大的挑戰。兩者都是單純的快遞公司，業務同質化比較大，一旦郵政的投遞速度趕上順豐了，順豐將會受到很大的挑戰。

　　重整“河山”待后生

　　作為國有獨資企業，中國郵政成立早、寄遞覆蓋范圍廣，是郵政快遞業務的“國家隊”，它有其他企業無法比擬的一些優勢。《郵政法》明確規定，快遞企業不得經營由郵政企業專營的信件寄遞業務，不得寄遞國家機關公文。比如，高考錄取通知書、國家機關公文等只能使用EMS。此外，中國郵政的物流網絡覆蓋范圍比其他快遞企業更廣，尤其是在偏遠地區的下沉市場。

　　過去郵政快遞一直因為效率問題，飽受詬病，也讓其他快遞品牌“無視”。畢竟速度太慢，即便價格再怎么便宜，消費群體也是有限的。如今這一最大的問題都要被解決了，郵政自然也就成為了整個快遞行業不可忽視的競爭者。

　　業內人士認為，中國郵政大提速將給民營快遞企業造成壓力，一些高時效的快件可能會重回中國郵政，促進快遞市場邁向品質競爭。此外，中國郵政大提速將提升其在鄉鎮、偏遠地區建立起來的物流網點的效率，更好地服務振興鄉村戰略，打造自己的品牌，提升中國郵政的市場份額。

　　專家表示，其實就中國郵政的布局來講，一直都不遜色于其他快遞企業。中國郵政的網點遍布大街小巷，就連偏遠地區，也能夠找到它的影子。未提速前的郵政可能是慢的，但布局卻并不遜色。郵政官宣提速，在整個快遞行業，或許也會卷起一陣“內卷”。但這場“內卷”對于消費者而言，或許還是好處更多一些的。

　　 轉自：中國水運報