一、上半年海運市場簡要回顧

　　上半年運價高位運行，運價水平較去年同期有一定程度上升。

　　2020年上半年運價最低16元/噸，最高36元/噸;2021年上半年運價最低16元/噸，最高65元/噸。至6月15日，全年均價：20年為21元/噸，21年為45元/噸，比20年高24元/噸。

　　二、上半年海運市場特點

　　1、煤炭市場火爆，淡季不淡影響海運價格

　　年初，在保供政策和多年未遇嚴寒的天氣中，供暖需求增加，日耗維持高位;春節用電量大于去年用電量，水電枯竭、天然氣又要保證居民取暖，特高壓外來電受極寒天氣影響供應難度加大，為此火力、風力發電是主力軍，煤炭貨盤較去年同期增加。

　　5月黃金月時候，隨著天氣逐漸變暖，季節性水電來臨;天然氣發電穩定、特高壓春季檢修結束外來電增加、以及風電等新能源電本身也是“黃金期”，還要滿足“碳達峰、碳中和”的要求;另外又有進口煤齋月結束進口煤量上升;預計煤價會出現滯漲，部分貿易商出貨積極性將有提升，05合約面臨交割需要一定運力，煤碳貨盤會增加，需要一定的運力。

　　6月16日，國家統計局發布數據顯示，5月份，生產原煤32629萬噸，同比增長0.6%，上月為下降1.8%，比2019年同期增長0.6%，兩年平均增長0.3%，日均產量1053萬噸;進口煤炭2104萬噸，同比下降4.6%。1-5月份，生產原煤162100萬噸，同比增長8.8%，比2019年同期增長9.8%，兩年平均增長4.8%。

　　總的來看，煤炭貨盤偏多，支撐運價。

　　2、海外市場運輸火爆，帶動內貿價格

　　全球經濟復蘇明顯，對大宗商品消耗增加，加之企業對后市預期樂觀補庫存，全球大宗商品價格呈暴漲態勢，干散貨運輸需求增長強勁，貿易格局變化助推航運市場向好。

　　BDI創11年新高!散貨船市場火爆，進入二季度散貨船市場熱度不減，BDI指數漲幅加快，“如約”突破11年來新高，干散貨航運市場繁榮有望持續至三季度。

　　3、油價高位運行，帶動船東成本的抬高

　　原油價格今年1月以來持續上行，其原因主要包括：1)美國新一輪財政紓困計劃出臺的預期，拜登與耶倫的政策方案推高美國通脹預期;2)新冠疫苗接種的有序推進，降低市場對疫情的恐慌;3)OPEC+維持減產秩序，尤其是沙特自愿在2~3月超額減產100萬桶/日，原油基差回升，現貨價格不再跟跌。

　　4、信息的透明，外圍資金、游資進入海運市場

　　由于海運市場信息透明化，船東及時了解行情，帶動運價人為波動;游資的炒作，是運價偏離實際，虛高的原因。

　　5、大風大霧繼續影響海運市場

　　隨著天氣多變，大風大霧增加海運運輸單航次時間，港口作業時間時間加長，使得運力周轉速度變緩。

　　6、其它貨盤影響

　　5月份，全國鋼材產量12469萬噸，同比增長7.9%。1-5月份，全國鋼材產量57657萬噸，同比增長16.8%。5月份，全國焦炭產量3915萬噸，同比增長0.3%。1-5月份，全國焦炭產量19818萬噸，同比增長5.9%。5月份，全國水泥產量24307萬噸，同比下降3.2%。1-5月份，全國水泥產量92242萬噸，同比增長19.2%。

　　但是前幾年火爆的沙子市場，最近恢復正常。

　　7、浩吉鐵路對海進江有一定影響，進一步擠壓海進江市場份額

　　“兩湖一江”省份是煤炭凈調入區域，地區的供需缺口正在逐年擴大，陜晉蒙地區的煤炭運輸至“兩湖一江”地區主要通過鐵路直達和鐵水聯運的方式，運費高、運距長。浩吉鐵路將身為煤炭主產區的陜晉蒙地區和供應最短缺的鄂湘贛地區囊括在內。按照規劃，浩吉鐵路承擔的煤炭供應主要來自呼吉爾特、寧東、翰林等地，其中50%以上到達湖北，湖南、江西各占30%、20%。

　　三、下半年海運市場走勢預測

　　鐵礦石進口需求方面，我國處于工業化中后期，粗鋼消費仍處于穩定平臺期，加之出口鋼材需求旺盛，預計今年后期我國進口鐵礦石仍將保持穩定增長態勢。

　　煤炭需求方面，我國煤炭產量增長有限，進口煤炭仍是重要的補充。預計澳煤限制進口短期內難以根本解決，我國將繼續加大從南非、俄羅斯和哥倫比亞等國家進口煤炭。相同進口量下噸海里需求量預計還將繼續增加。

　　糧食及小宗散貨進口需求方面，我國正處于工業化中后期，對有色金屬、化肥、木材等資源性產品需求呈快速增長態勢。2020年受疫情影響進口有所減少，今年后期有望呈恢復性增長態勢。

　　上半年政策調控力度加強，政策保供信號明確，貿易商市場情緒轉弱。隨著迎峰度夏、迎峰度冬下游需求增加，煤炭與非煤貨盤平穩釋放，預計下半年運價高位震蕩。

　　 轉自：中國煤炭市場網