近日，中國船舶工業協會 （下稱協會）預測，世界船舶工業新一輪產業周期已經開啟。協會認為，金融危機以來，航運和新造船市場均經歷了10多年的調整，時間跨度接近半個完整周期。時至今日，新一輪造船市場上升周期已經悄然開啟。

　　航運市場走出泥潭

　　10年來，主要船型均經過了1~2輪的運力大規模拆解和船東大規模破產重組，船隊增速連續7年走低，并于2019年開始折頭回升，2020年海運量大幅回調不僅沒有對航運業形成巨大打擊，反而導致了2021年全球海運量的明顯反彈和運費大幅增長。反映航運市場榮枯情況的BDI指數，突破了3000點這一長達10年的壓力點位，表明航運市場已經從運力過剩的泥潭中走出。

　　在市場運力出清階段，2016年新造船市場成交量僅為3000萬載重噸；2017~2018年基本恢復至9000萬載重噸的正常水平；即使是在疫情形勢最為嚴重、市場前景最為黯淡的2020年，新船成交量依然達到6000萬載重噸。

　　這說明，新造船市場已經于2016年觸底，2020年遭遇疫情而短暫回調，未來如果不出現較大不利因素，年新船成交量能夠保持在9000萬載重噸以上。

　　協會方面表示，近年來，國際海事組織在環保方面的立法逐漸加快，壓載水、硫排放等相關公約相繼生效。后續在溫室氣體減排戰略的框架下，EEXI、CII等更多新要求將陸續出臺。2023年EEXI和CII將正式執行，壓載水處理系統的最后安裝期限是2024年9月，老舊船舶需要加裝多種裝置，但因很難收回投資而選擇更新；中齡船舶需要降低主機功率和航速，從而變相減少市場運力；新造船則快速向替代能源動力方向轉變。這些都將加快新造船市場的復蘇步伐，推動新船成交量在9000萬載重噸的基礎上進一步增加。

　　船舶業產能調整接近尾聲

　　2008年金融危機以來，受訂單大幅減少和船價持續走低等因素影響，全球造船企業破產清算與兼并重組案件達到數百起。其中，2012~2016年，船舶工業產能調整以停工、破產、清算為主，并逐漸從中小企業向大型造船企業蔓延；2016~2020年，船舶工業的調整轉向大中型企業之間的兼并重組，包括優勢企業對優質船廠資產的收購和大型企業集團的合并重組。

　　經過上述兩輪產能調整，在市場的作用下，全球擁有萬噸以上船舶接單或交船記錄的活躍單體船廠，從440家減少至2016年的180家左右，并保持基本穩定；2020年受疫情及市場回調影響，接單或交船的船廠數量下滑至150家左右。近3年來，盡管造船企業經營依然艱難，但中日韓主要造船企業經濟運行情況總體穩定，產能出清過程基本結束。

　　目前全球造船產能穩定在1.2億載重噸左右，年均完工量約9000萬載重噸，產能利用率75%，處于產業發展的正常水平。據此判斷，本輪世界船舶工業產能回調基本接近尾聲。未來，新造船需求的增長和原材料價格的上漲，均將明顯帶動新船價格的上漲。

　　新能源船型增長趨勢明顯

　　近年來，生物質能源的發展有利于LNG、甲醇等燃料拓展市場空間，歐洲、美國已經開展了大規模生物質能的利用。中國農業規模巨大、人口眾多，發展生物質能特別是沼氣發酵的規模優勢更加明顯。

　　傳統化石能源的清潔化利用可以對氫、氨、LNG、甲醇形成支撐，這四種燃料均可能成為全社會大規模應用的燃料類型。

　　當前認識下LNG、液氨和甲醇最有可能成為遠洋船舶主要燃料。LNG作為船用燃料，目前已經實現了大規模實船應用，供應鏈體系已經成型，后期通過加裝船用碳捕捉裝置，或使用合成天然氣和生物天然氣，均可以實現零排放目標。

　　液氨動力船用主機目前正在研發之中，且由于海洋可再生能源的發展，液氨作為一種能量儲運方式，在海洋相關產業中的應用前景被普遍看好。

　　甲醇的應用并不需要對船用內燃機進行較大改動，如果生物甲醇大規模進入交通運輸領域 （特別是重型卡車），不僅可以直接替代傳統船用燃料油，還可以作為LNG動力船舶、氨燃料船舶的補充燃料，提高船舶燃料的靈活性。

　　氫動力船舶和電動船舶，由于在能量密度方面的劣勢，近期看更可能在內河船舶、拖輪、中小型海工輔助船、客輪等領域實現較大規模應用。

　　海工裝備進入新競爭時代

　　2014年以來，全球海洋工程裝備制造業受到需求萎縮和天價庫存的劇烈沖擊，大量企業陷入泥淖而無法自拔。但令人欣慰的是，在新一輪能源革命背景下，新的賽道若隱若現，產業規模有望再次發展壯大。

　　協會認為，近年來，海洋油氣開發投資總體處于低位，但仍有一定規模海上油氣田開發項目投產。尤其是FPSO、FLNG、FS－RU等裝備市場，仍保持一定活躍度，2021年上半年成交額已經接近50億美元。當前，隨著各國經濟活動逐漸恢復，國際原油價格升勢明顯，為眾多海洋油氣開發項目的重啟創造了條件。

　　不論開發哪一種海洋資源，不論如何利用海洋，只要涉及海洋開發，就離不開海洋工程裝備的支撐。現在是海洋油氣資源和海洋可再生能源，未來可能有更多的海洋生產生活基礎設施，需要更多的海洋工程裝備。海洋工程裝備制造業的戰略性地位并未改變，也不會改變。

　　新一輪市場周期的啟動，有利于中國船舶工業 “穩住基本盤”，為解決產業發展的深層次問題，爭取了時間和有利條件，更為謀劃長遠戰略目標創造了市場空間。

　　產品技術的變革，為中國船舶工業在船舶配套領域開辟了新的賽道，一定程度上能夠繞開在傳統船用配套設備領域長期被動的局面。

　　智能制造技術的發展，則有可能削弱勞動力在生產要素中的重要地位，打破勞動力短缺和成本上漲導致的 “產業轉移魔咒”。

　　這是中國船舶工業構建可持續領先優勢的重要戰略機遇期，是中國船舶工業建設更高水平的技術原創力、產業引領力和規則推動力的最好時代。協會相關專家表示，中國船舶工業企業要樹立再攀高峰的雄心，敢于發展、善于發展，不能錯失機遇、不能辜負時代。應加快構建船舶工業綠色產業體系，加快推進跨產業協同和產業鏈新一輪延伸，加快推動更高水平的對外合作，促進行業健康可持續發展。(郭宇)

　　 轉自：中國工業報