近日，上海市城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作領(lǐng)導小組辦公室發(fā)布的《推進上海生活數(shù)字化轉(zhuǎn)型 構(gòu)建高品質(zhì)數(shù)字生活行動方案（2021-2023年）》提出，到2023年新建電動汽車充電樁超5萬個。

　　不止上海，今年以來全國多地發(fā)布充電樁建設(shè)規(guī)劃，為快速發(fā)展的新能源汽車市場提供基礎(chǔ)設(shè)施保障。與此同時，充電運營商盈利難、社區(qū)充電難等問題愈發(fā)凸顯，成為行業(yè)再進一步的關(guān)鍵癥結(jié)。

　　中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量26.6萬臺，其中公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增量同比上漲176%、隨車配建充電設(shè)施增量同比上升147.9%。截至6月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計194.7萬臺，同比增加47.3%。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，在碳達峰、碳中和目標以及"新基建"政策激勵下，充電基礎(chǔ)設(shè)施有望開啟新一輪高速增長，不少中小型運營商正在加速涌入。業(yè)內(nèi)估計，目前充電樁行業(yè)的運營商數(shù)量超過上千家，僅深圳、廣州等單一大型城市的充電運營商就多達上百家。

　　中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟信息部主任仝宗旗指出，當前行業(yè)涌現(xiàn)出了不同類型的運營商，催生出多種充電服務(wù)模式。行業(yè)運行模式由此前的運營商主導，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)檫\營商主導、多方產(chǎn)業(yè)合作。同時，運營商收入來源多渠道化，由原來的單一充電服務(wù)費，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樵O(shè)備運維模式，可提供包括代運營、大數(shù)據(jù)價值挖掘等在內(nèi)的站點增值服務(wù)。

　　在云快充聯(lián)合創(chuàng)始人朱海濤看來，充電樁行業(yè)已走過大規(guī)模"洗牌期"。未來2年，隨著新能源汽車滲透率的提升，充電樁理性投資機會將大幅增加。基于土地碎片化和電力本身去中心化特點，充電樁投資主體類型將越來越多，并進一步分散市場投資。

　　盈利難仍是痛點

　　盡管充電樁建設(shè)大提速，但仍不及預期。易事特集團副總裁吳代立指出，充電樁已成為影響新能源汽車持續(xù)發(fā)展的核心要素，其建設(shè)滯后主要歸咎于行業(yè)盈利難。他坦言，目前行業(yè)除了個別企業(yè)憑借品牌、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)有較好業(yè)績外，大部分運營商均處于虧損狀態(tài)。

　　"這個行業(yè)本身就是一度電幾毛錢的生意。"滴滴小桔能源資產(chǎn)運營總經(jīng)理欒皓杰指出，充電站建設(shè)運維成本項目繁瑣，包括含電損的電費，場地租金，日常運營的人工、營銷和維護等費用。城市充電樁補貼政策已逐漸從建設(shè)補貼轉(zhuǎn)向運營補貼，這對充電場站的運營能力提出了高要求。

　　"司機對充電價格很敏感，某場站降價活動一結(jié)束，就會跑到別的地方充電。用戶數(shù)量和充電量并不會與補貼力度一樣指數(shù)型上升，甚至可能下降，收益甚至抵不過營銷投入。"吳代立說。

　　有業(yè)內(nèi)人士進一步指出，當前充電樁行業(yè)競爭非常激烈，部分企業(yè)甚至以遠低于成本的價格惡性競爭，嚴重擾亂市場秩序。

　　未來增量來自私人市場

　　上述困境該如何破解？

　　多位受訪者認為，精細化運維是行之有效的解決策略：通過大數(shù)據(jù)對充電樁經(jīng)營、效率、資產(chǎn)、用戶習慣等核心指標定期監(jiān)測，并進行歸因分析，能有針對性地提高充電樁使用率和盈利水平。

　　欒皓杰表示，現(xiàn)在很多城市的充電樁已經(jīng)普及，行業(yè)接下來的目標是做到普惠，一方面讓充電用戶能夠方便找樁，充電更實惠；另一方面讓充電運營商有利可圖，做長久的生意。

　　對私市場被認為是充電樁行業(yè)未來的主要增量部分。欒皓杰指出，目前市面上大部分充電用戶以營運車輛為主，這類客源是價格敏感型群體，對服務(wù)要求并不會太高。長久來看，未來會有越來越多的私家車車型、用戶到充電場站消費，這部分群體對充電價格敏感度相對較低，更在意服務(wù)體驗，需要的不僅僅是按摩椅、休息室等保障性服務(wù)，而是洗車、擦車、車輛監(jiān)測等功能性服務(wù)。

　　針對社區(qū)充電難問題，企業(yè)也探索出一些應(yīng)對措施，比如在小區(qū)劃出專用公共充電車位、有序充電等。"現(xiàn)有模式還遠遠不夠。"在業(yè)內(nèi)人士看來，小區(qū)充電樁建設(shè)、擴容成本承擔主體等內(nèi)容有待進一步厘清，車企、充電建設(shè)運營商、地產(chǎn)物業(yè)應(yīng)積極協(xié)同起來，共同探索出新的商業(yè)路徑，只有給各參與方帶來盈利，才能徹底解決社區(qū)充電問題。（記者 盧奇秀）

　　 轉(zhuǎn)自：中國能源報