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鄭萬(wàn)高鐵最后一座萬(wàn)米長(zhǎng)隧巴東隧道全隧貫通
2021/7/26 10:08:57 來(lái)源:中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng) 【字體:大 中 小】【收藏本頁(yè)】【打印】【關(guān)閉】
核心提示:“巴東隧道最后一炮,起爆!”隨著中鐵五局鄭萬(wàn)高鐵湖北段項(xiàng)目部四隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)李繼承一聲令下,在響亮的爆破聲中,鄭萬(wàn)高鐵最后一座萬(wàn)米長(zhǎng)隧——巴東隧道25日全隧貫通,為2022年全線開(kāi)“巴東隧道最后一炮,起爆!”隨著中鐵五局鄭萬(wàn)高鐵湖北段項(xiàng)目部四隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)李繼承一聲令下,在響亮的爆破聲中,鄭萬(wàn)高鐵最后一座萬(wàn)米長(zhǎng)隧——巴東隧道25日全隧貫通,為2022年全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。
巴東隧道是鄭萬(wàn)高鐵全線控制性工程,隧道位于湖北省恩施土家族苗族自治州巴東縣境內(nèi),全長(zhǎng)13248米,設(shè)進(jìn)口及1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)三個(gè)橫洞。隧道地質(zhì)條件復(fù)雜,穿越滑坡體、斷層、巖堆、煤線及石膏地層,安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大、工期緊張,屬高風(fēng)險(xiǎn)軟弱圍巖隧道。
李繼承介紹說(shuō),巴東隧道從開(kāi)工到貫通歷時(shí)1697天,建設(shè)者克服重重困難,采用信息化、智能化管理,引進(jìn)了全電腦三臂鑿巖臺(tái)車(chē)等智能化配套設(shè)備,使用機(jī)械化大斷面法開(kāi)挖。建設(shè)者貫徹“快挖、快支、主動(dòng)加固、快封閉”的理念,實(shí)施超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、超前水平鉆孔、瞬變電磁儀超前探水,利用全自動(dòng)斷面檢測(cè)儀實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),實(shí)現(xiàn)隧道作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)管控。
據(jù)介紹,鄭萬(wàn)高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分,全線818公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,是西南地區(qū)連接華中和華北的主要高速客運(yùn)通道,其中鄭州至湖北襄陽(yáng)段2019年底已建成通車(chē),全線預(yù)計(jì)2022年通車(chē),屆時(shí)從重慶中心城區(qū)坐高鐵到鄭州,將由現(xiàn)在的8個(gè)小時(shí)縮短到4個(gè)小時(shí)。(王賢 劉皓)
轉(zhuǎn)自:新華社
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