日前，深圳市機場東綜合交通樞紐概念設計及主體建筑設計全球方案舉行了定標會，作為大灣區重要的交通樞紐，深圳機場東樞紐設計亮相。根據方案，機場東綜合交通樞紐作為深圳建設國際航空樞紐與國家鐵路樞紐的重要組成部分，集航空、高鐵、城際、城市軌道、公交等多種交通方式于一體。

　　空鐵聯運是綜合立體交通網絡化的重要組成部分，也是國家雙循環經濟發展戰略的組成部分，《國家綜合立體交通網規劃綱要》（以下簡稱“綱要”）中明確了綜合立體交通網的建設目標，而融合的核心之一是空鐵聯運。就目前情況而言，有些機場已經在實施空鐵聯運，有的在未來規劃發展中包含空鐵聯運等等，諸如：“山東遙墻機場+濟南東站”空鐵聯運系統、湖北擬在武漢分別接入既有的漢口站和規劃新建的武漢天河站，形成空鐵聯運樞紐等等。

　　空鐵聯運可實現優勢互補、大幅提升聯程運輸的服務品質和銜接效率，我國從交通大國邁向交通強國，發展多式聯運是一個重要的抓手。當下，隨著政策的支持，空鐵聯運也成為了物流行業競爭的一個戰略高地。

　　趨勢：戰略布局日趨升溫

　　空鐵聯運最早始于客運，2012年東航、國航等航空公司聯合原上海鐵路局率先在長三角開展空鐵聯運，雙方以上海虹橋、浦東機場為航空樞紐點，長三角高鐵為支線，向國內外旅客提供聯運服務，主要是票務聯程及其相應的應急處置（限票務）。

　　事實上，空鐵聯運并不僅僅局限于客運，貨運成為布局的下一個戰略高地。

　　2018年5月，中國民用航空局與中國鐵路總公司簽署推進空鐵聯運戰略合作協議，雙方將在完善空鐵聯運基礎設施、創新空鐵聯運產品、提升空鐵聯運服務、擴大空鐵聯運信息共享、推動空鐵聯運示范工程5個方面展開合作，促進綜合運輸服務一體化發展。民航與鐵路此次簽署戰略合作協議，對于建設綜合交通運輸體系，更好地服務國家戰略具有十分重要的意義，至此，空鐵聯程運輸進入新階段。

　　今年的4月22日零時，國鐵集團、東航集團聯合西安咸陽國際機場推出的西北地區首批空鐵聯運產品正式上線。后續三方還將進一步在戰略層面、業務層面深入開展合作，特別是在提升空鐵聯運服務保障、空鐵聯運中轉服務等方面，力爭共同打造一個綜合交通運輸合作的典范。

　　據了解，目前國內已經有11個機場將高鐵站接入航站樓，而正在修建中的北京新機場、成都天府國際機場等大型基礎設施項目，也都明確提出接入高鐵線路的規劃。

　　中國管理科學研究院武漢分院交通所所長胡潤州介紹，目前國內各地尤其是具有交通樞紐功能的城市，都在推動空鐵聯運，從實際運行的情況看，深圳、上海走在各地前列。從國家的規劃來看，各地均有貨運機場的布點，一些以快遞為主營業務的企業也有自己的飛機、航線，空鐵聯運除了客運以外，貨運今后也會成為各企業爭奪的高地。

　　中國鐵路總公司董事長陸東福則表示，鐵路和民航都是綜合交通運輸體系的重要組成部分，具有很強的互補性，雙方融合發展的必要性和緊迫性正進一步增強。

　　模式：無縫銜接實現“零換乘”

　　“我國愈發密集的高鐵網絡正在緩解經濟圈內城際間貨物的快捷運輸需求。在此背景下，'航空+高鐵'的聯運將很好地完成跨區域的運輸對接，將各種運輸方式有效地結合起來，各取所需而又揚長避短”。一位物流界人士這樣認為。

　　效能，作為當下交通運輸的兩大主力軍，強強聯合、共存互補，已經成為業界的共識。但還需要在基礎設施、聯運產品設計、服務水平、信息共享、承運人培育等方面協同運作，以釋放更大的聯運效能。

　　“為此，在規劃新建和改擴建機場、車站樞紐過程中，要根據不同運輸方式的特點，實現樞紐功能布局緊湊、物流銜接有序、換乘方便快捷”。這位業界人士建議，有需求、有條件的城市機場和高鐵車站在規劃及建設上要無縫銜接，實現“零換乘”。

　　據了解，目前我國空鐵聯運示范工程取得較大進展的是成都和鄭州兩地。2017年8月29日，由成都鐵路局聯合四川航空、中鐵快運、順豐速運和四川機場集團等共同推出的“空鐵聯運”試運。試運中，貨物從綿陽運到成都雙流機場高鐵站僅耗時1.5小時，從收貨到登機全程在4小時以內，比公路轉運壓縮近兩倍時間。2017年9月12日，一批從香港入境的貨物搭乘3U8618航班抵達成都雙流國際機場，并于9月13日15時送上C6310次高鐵動車組，前往綿陽站送往貨主手中，全程歷時約18個小時。這是成都鐵路局聯合中鐵快運、四川航空、四川機場集團、中外運公司等多家企業攜手推出多式聯運產品后的首單“航空+高鐵”跨境物流訂單試運。這也是加快不同運輸方式融合發展的一次全新嘗試，形成了鐵路與航空的直接合作，最大化地提升了物流運輸的效率，無疑將對未來物流運輸的空鐵聯運發展起到示范和帶動作用。

　　鄭州則在“十三五”期間將啟動鄭州機場三期工程建設，規劃建設貨運專屬跑道、專屬機坪、空鐵聯運貨物集散中心，通過鄭州機場北貨運區與鄭州南站高鐵快件運輸基地無縫銜接，打造全國首個“空鐵聯運”綜合性貨物集散中心。

　　未來，在我國綜合交通運輸體系中，民航與高鐵相互促進、協同發展的趨勢將更加明顯。其中，高鐵接駁航空的運輸體系將構建一條全新的、最快捷、最安全，并可覆蓋全球的多式聯運新模式。

　　核心：揚長補短 空鐵雙贏

　　從技術層面看，人工智能、5G、云計算、移動互聯網等技術的廣泛運用，有力地推動交通網絡化，為空鐵聯運鋪平道路；從經濟發展來看，我國已進入城市群時代，城市群將造就國家和區域經濟發展新的空間力量，空鐵聯運正是推動這一發展的重要引擎。更重要的是隨著國家“十四五”規劃的落地，下一步改革開放與深化，以5G為代表新一輪科技革命和產業變革的深度融入，我國的區域經濟布局會發生革命性的變化，將成為國家經濟發展新的增長點。

　　“民航必須以新的理論視角來認知和把握區域經濟布局演變，利用空鐵聯運把自己融入進去，推進區域經濟與自身的高質量發展。”航空運輸業一位人士認為，“空鐵聯運不是簡單的行業或企業之間的合作，而是國家綜合立體交通網的建設、國家未來經濟戰略的一個組成部分，航司應該積極參與，服務好國家經濟發展的大戰略。航司需審時度勢，從戰略高度認清空鐵聯運是未來國家經濟發展必然趨勢。”

　　機場的積極參與無疑是重要的，但空鐵聯運的主力軍還是航空公司，沒有航司積極參與和鼎力相助，空鐵聯運不可能完美發展。作為航司在國家綜合立體交通網中如何實施空鐵聯運？

　　空鐵聯運的互補比合作更重要，互補是聯運的核心。航司應該用田忌賽馬的智慧來審視空鐵聯運，把自己的戰略定位放在互補上。高鐵雖然有網絡的優勢，但相對民航仍然速度慢；航司在長航線市場與速度上仍然具有優勢，航司可以運用自己的長處彌補對方的短處，實現真正意義上的空鐵雙贏。

　　為此，業界專家建議，航司在空鐵聯運中應開啟鐵路車次、航班信息的數據共享，實現銷售方面的合作，在貨運上的聯運要充分利用貨與客的差異，（沒有點對點的限制）航司可以利用飛機的腹艙、航線網絡與速度的優勢，加快物流的速度，增加收入，更重要的是借助于高鐵網絡實現貨運市場的延伸。

　　也有專家指出，空鐵聯運也不僅僅是民航和鐵路部門的事情，還需要得到各地方政府、市政公路管理等多部門的大力支持和配合，才能實現客戶更便捷、物流更安全、企業更高效的多方共贏，進一步帶動加快不同運輸方式間融合發展。（本文綜合南方都市報、高鐵網、陜西日報、識物網等媒體報道）

　　 轉自：中國水運報