記者注意到，近段時(shí)間，主要快遞上市企業(yè)2020年財(cái)報(bào)和2021年一季報(bào)密集出爐，多家企業(yè)業(yè)績難言樂觀，單票收入下降、利潤下滑明顯。在這背后，激烈的市場競爭和愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)備受詬病，多家公司也將凈利、毛利下滑原因歸結(jié)為競爭加劇導(dǎo)致市場價(jià)格保持低位。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，在快遞業(yè)勞動(dòng)力成本上升的背景下，為搶奪市場采取的價(jià)格戰(zhàn)難以為繼，并將長期損害行業(yè)健康發(fā)展。未來應(yīng)著力通過技術(shù)變革，加大科研和新業(yè)務(wù)投入，降低運(yùn)營成本，同時(shí)借助企業(yè)改革實(shí)現(xiàn)效率變革，謀求新突破。

　　業(yè)績難言樂觀

　　從2020年財(cái)報(bào)看，僅順豐、德邦、圓通三家企業(yè)實(shí)現(xiàn)營收與盈利雙增。韻達(dá)、申通凈利潤在2019年負(fù)增長基礎(chǔ)上降幅繼續(xù)擴(kuò)大。而從2021年一季報(bào)來看，除了圓通表現(xiàn)總體平穩(wěn)外，順豐、申通等多家快遞企業(yè)業(yè)績并不理想。

　　圓通2021年前三個(gè)月營收89.6億元，同比大增61.91%；歸母凈利潤3.71億元，同比上升36.69%；扣非凈利潤3.39億元，同比增長44.81%。公司表示，營收增長主要因業(yè)務(wù)量增長，據(jù)測算，圓通今年一季度業(yè)務(wù)量達(dá)到31.45億票，較2020年同期大增88.9%。

　　申通今年一季度營收52.6億元，同比增長47.28%；歸屬上市公司股東的凈虧損為8952.1萬元。一季報(bào)顯示，公司報(bào)告期內(nèi)營業(yè)成本同比增長50.60%，今年前三月單票收入分別同比下降23.94%、8.42%和27.65%。

　　順豐則虧損明顯。順豐今年一季度營收426.20億元，同比增長27.07%，業(yè)務(wù)量同比增長44%；歸屬上市公司股東的凈利潤為虧損9.89億元，扣除非經(jīng)常性損益凈虧損11.34億元。順豐將虧損原因歸結(jié)于新業(yè)務(wù)拓展關(guān)鍵期的前置投入，以及春節(jié)不打烊和網(wǎng)絡(luò)融合調(diào)整等導(dǎo)致的成本增加。

　　中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長盤和林對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，在各大快遞上市企業(yè)中，圓通業(yè)績平穩(wěn)，申通業(yè)績不佳。順豐今年一季度虧損超9億元，原因還包括實(shí)施多元化經(jīng)營，在一些物流細(xì)分領(lǐng)域投入太多，處于前期燒錢狀態(tài)，導(dǎo)致無法平衡盈虧；同時(shí)順豐加大了補(bǔ)貼力度，與其他快遞尤其是極兔這樣的低價(jià)快遞競爭。兩項(xiàng)疊加，導(dǎo)致虧損較為嚴(yán)重。

　　價(jià)格戰(zhàn)難以為繼

　　我國快遞行業(yè)發(fā)展依然迅猛。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年一季度，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成219.3億件，同比增長75%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2237.7億元，同比增長45.9%。預(yù)測2021年快遞業(yè)業(yè)務(wù)量將完成955億件，營收將達(dá)到9800億元。

　　與此同時(shí)，快遞公司競爭愈加激烈，尤其是低價(jià)競爭備受詬病。在業(yè)績說明中，多家公司將凈利、毛利下滑的原因歸結(jié)為競爭加劇，市場價(jià)格保持低位運(yùn)行。例如，申通表示其虧損主要源于份額競爭導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)壓力加大，公司不得不以補(bǔ)貼形式爭奪份額，而市場份額未能達(dá)到預(yù)期規(guī)模導(dǎo)致規(guī)模效益未能顯現(xiàn)。

　　市場分析指出，快遞公司凈利潤增長幅度遠(yuǎn)不及業(yè)務(wù)量增長幅度，這主要因?yàn)榧ち沂袌龈偁幭赂鞴尽耙詢r(jià)換量”，通過不斷壓低單票價(jià)格來獲得市場份額。

　　值得關(guān)注的是，新入局者還在加劇這種競爭態(tài)勢。例如，極兔日單量已經(jīng)超過2000萬，而其快速搶奪市場的背后則離不開價(jià)格戰(zhàn)。以跨省快遞單價(jià)計(jì)算，極兔快遞價(jià)格普遍比通達(dá)系最低價(jià)還要低2元左右。

　　國家郵政局發(fā)布的2021年一季度郵政行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況通報(bào)顯示，異地快遞均價(jià)為6.1元，同比下降22.9%，首次低于同城快遞。

　　不過，激烈的價(jià)格戰(zhàn)難以為繼。一方面，快遞業(yè)勞動(dòng)力成本持續(xù)上升，不斷壓低快遞價(jià)格將導(dǎo)致企業(yè)利潤下滑，違背市場規(guī)律。另一方面，快遞公司壓低派件費(fèi)也會(huì)侵害快遞員利益，進(jìn)而導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降。

　　有業(yè)內(nèi)人士坦言，在長期價(jià)格戰(zhàn)的擠壓下，快遞網(wǎng)點(diǎn)的生存空間急劇縮水。為爭奪有限的需求，在不能有效提高快遞企業(yè)收入的前提下，不斷推高用戶對(duì)于服務(wù)的預(yù)期，同時(shí)不斷降低投訴門檻，鼓勵(lì)用戶過度主張權(quán)利，導(dǎo)致快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的成本不斷攀升。

　　為促進(jìn)快遞行業(yè)良性發(fā)展，有關(guān)部門已經(jīng)有所行動(dòng)。例如，《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例（草案）》就明確規(guī)定快遞經(jīng)營者不得以低于成本的價(jià)格提供快遞服務(wù)。

　　行業(yè)謀求新突破

　　業(yè)內(nèi)人士指出，快遞行業(yè)集中度向頭部企業(yè)靠攏，而在龍頭間的市場份額之爭中，價(jià)格不再是決勝關(guān)鍵。未來將是綜合服務(wù)能力的競爭，成本管控依然是市場競爭核心和基礎(chǔ)能力，全網(wǎng)絡(luò)降本增效是有力手段。

　　“由于人力成本上升，市場已經(jīng)‘刺刀見紅’。如何更好地控制成本，實(shí)現(xiàn)更高性價(jià)比服務(wù)，方是快遞企業(yè)的取勝之道。”盤和林說。

　　事實(shí)上，在競逐巨大市場的同時(shí)，如何通過技術(shù)變革、企業(yè)改革等推動(dòng)快遞行業(yè)謀求突破，實(shí)現(xiàn)更可持續(xù)、更加良性的發(fā)展，已成為重中之重。目前，一些快遞公司也在尋求擺脫低價(jià)困境的方法，包括韻達(dá)、申通、圓通在內(nèi)的各大快遞公司均加大科研和新業(yè)務(wù)投入，以求降低營業(yè)成本的同時(shí)實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展。

　　盤和林認(rèn)為，未來快遞業(yè)發(fā)展需要進(jìn)一步推進(jìn)自動(dòng)化，以對(duì)沖快遞業(yè)人力成本的上升。同時(shí)，快遞業(yè)需要進(jìn)一步對(duì)接最大的物流用戶、電商，一方面保證基礎(chǔ)訂單量，另一方面可以實(shí)施就近的本地倉業(yè)務(wù)，減少快遞運(yùn)送半徑。他同時(shí)指出，快遞業(yè)跨界依然難度不小，例如順豐虧損原因就有細(xì)分領(lǐng)域競爭因素，導(dǎo)致現(xiàn)階段物流領(lǐng)域人力成本持續(xù)上升。

　　“不過，快遞公司可以考慮多元化股權(quán)，引入電商等戰(zhàn)略投資者，助力物流業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展。”盤和林說。

　　記者注意到，中國郵政集團(tuán)官網(wǎng)近日發(fā)布《中國郵政集團(tuán)有限公司改革三年行動(dòng)實(shí)施方案（2020-2022年）》解讀稿，明確推進(jìn)中國郵政國企改革重點(diǎn)任務(wù)，其中包括積極穩(wěn)妥深化混合所有制改革。要按照完善治理、強(qiáng)化激勵(lì)、突出主業(yè)、提高效率的要求，堅(jiān)持因地施策、因業(yè)施策、因企施策，宜獨(dú)則獨(dú)、宜控則控、宜參則參，分層分類深化混合所有制改革，穩(wěn)慎開展混合所有制企業(yè)骨干員工持股，推動(dòng)混合所有制企業(yè)深度轉(zhuǎn)化經(jīng)營機(jī)制。此外，還將推動(dòng)資產(chǎn)重組與盤活，分別探索研究速遞物流戰(zhàn)略重組和郵政企業(yè)科技力量戰(zhàn)略重組方案，健全固定資產(chǎn)管理制度，加大閑置土地盤活力度。在“三因三宜”原則的指導(dǎo)下，分層分類深化混合所有制改革，推動(dòng)中郵科技、中郵保險(xiǎn)混合所有制改革，適時(shí)啟動(dòng)速遞物流公司和中郵證券混改。（記者 班娟娟）

　　 轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)